最近汽車行業的大事應該就是秦PLUS榮耀版上市了，DM-i版本5款車型，售價7.98萬元到12.58萬元，這也是DM-i車型首次殺入7萬區間，EV版本5款車型，售價10.98萬元到13.98萬元，這個價格刷爆了朋友圈，無論混動還是純電車型，可以說是正式開啓了“電比油低”的時代。

還記得去年的秦PLUS 冠軍版熱度也非常高，那時候就做到了“油電同價”，這讓合資燃油車非常難受，紛紛降價換市場，還沒緩過一口氣，秦PLUS榮耀版就橫空出世，價格做到了“電比油低”，過去合資燃油車的價格水分已經被逐漸擠幹，這一波該怎樣應對？

讓合資燃油車頭疼的不止是價格，秦PLUS在駕乘體驗上更是遙遙領先，比如DM-i超級混動技術，零百加速7.3s，百公裏虧電油耗3.8L，無論在性能、燃油經濟性還是智能化體驗都拉開了不小的差距，而且還有e平台3.0核心技術，八合一電動力總成、搭載寬溫域高效熱泵系統、高安全刀片電池，這些都是比亞迪的技術優勢。這次的秦PLUS榮耀版也帶來了三大升級，新增了白釉青外觀配色、升級智能語音連續通話、全系升級智能上下電。

秦PLUS能做到“電比油低”背後離不開比亞迪的規模效應和垂直整合能力，2023年比亞迪年銷超300萬輛，其中秦家族的年銷就達到了48萬輛。産業鏈方面，無論是上遊原材料到中遊零部件還是下遊基礎措施和汽車服務，比亞迪基本實現了全覆蓋，話語權和定價權都掌握在自己手裏，這就是比亞迪的底氣。

秦PLUS榮耀版7.98萬起的價格注定會加速“油轉電”的過程，進一步拉高新能源汽車的滲透率，另一方面也讓A級家轎市場轉變爲由中國品牌主導。