近期，波音公司生産的客機接連出現質量問題，引起了廣泛的關注和擔憂。

尤其是737系列飛機的各種問題最爲嚴重。這些問題導致波音的客戶——各大航空公司面臨交付延誤和乘客信任度下降的損失。波音公司一直在努力解釋這些問題，但最終，公司總裁兼首席執行官（CEO）大衛·卡爾霍恩宣布將在2024年末辭職。

波音公司信譽受到嚴重動搖始于2018至2019年間，當時最新型737MAX在印度尼西亞和埃塞俄比亞發生了“連續墜機事故”。事故後，全球範圍內的737MAX飛機被迫停飛，給波音公司的經營帶來了巨大沖擊。

連續墜機事故的原因，簡單來說，就是波音公司試圖通過簡單的自動機制來彌補在舊式737飛機上安裝大直徑引擎後惡化的機體特性。對于這個問題，不僅波音公司受到批評，連美國聯邦航空管理局的寬松審查也受到指責，監管機構與企業之間扭曲的關系也引起了人們的關注。

不幸的是，圍繞波音737的問題並未就此結束。2024年1月，阿拉斯加航空1282航班的737-9在上升飛行過程中，左側的插頭門脫落。

所謂插頭門，是用來封閉不再需要的緊急出口位置的固定門結構。由于插頭門在飛行中脫落，導致客艙內發生急速減壓，幸運的是，沒有造成乘客和機組人員的傷害，飛機最終安全返回出發地波特蘭機場著陸。

根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查，負責737機身制造的斯皮裏特航空公司的員工在更換機身框架上的損傷鉚釘時，忘記了安裝固定插頭門的四顆螺栓。

對此深感憂慮的美國聯邦航空管理局（FAA）進行了爲期六周的生産線審查，結果顯示，在89項檢查中，波音有33項不合格，斯皮裏特在13項中有7項不合格。

根據FAA的審查結果，斯皮裏特的員工在確認門的密封狀態時使用了酒店的房卡，以及在安裝橡膠密封部件時，使用了餐具洗滌劑代替規定的潤滑材料，這些都是明顯的違規行爲。在飛機制造行業中，這種偏離規定的行爲是嚴格禁止的，因爲它可能導致意想不到的故障，被視爲技術熟練度不足。

波音飛機的制造質量問題遠不止這些。3月17日，美國聯合航空的一架737-800型飛機在俄勒岡州梅德福德機場降落後，發現機身接縫的外板損壞並脫落。

據推測，損壞的原因是哈尼卡姆夾層結構的面板被某種方式破壞，FAA也已經開始對此進行調查。爲何波音客機的質量變得如此不可信賴？

實際上，早在五年前，波音公司的制造現場就出現了對工人要求過于苛刻的內部舉報。

2019年，787型飛機的質量管理負責人約翰·伯內特證言稱，由于公司要求嚴格的制造進度，制造現場經常發生偷工減料和違規行爲。

然而，2024年3月9日，伯內特被發現用手槍自殺身亡，他的死亡真相也給波音的醜聞增添了更多的疑問。

根據2021年12月的美國參議院報告，除了伯內特外，還有7人從FAA和波音向調查委員會提供了信息，證實了他的證詞。證人們提到，公司方面對員工和FAA施加了不當壓力，忽視了現場技術人員的意見，以及該公司長期存在的人員不足等問題。

波音公司在1990年代通過企業合並和收購迅速擴張，但在高成本體質和股價低迷的困擾下，公司反複進行大規模裁員。2005年，爲了提高生産效率和抑制勞動成本，波音出售了威奇托部門，而這個部門後來成爲了現在負責737機身制造的斯皮裏特。

即使在737MAX連續墜機事件後不久的2020年，波音公司仍然繼續其效率化和成本控制，裁員了1.6萬人，相當于員工總數的十分之一。內部舉報者所說的現場問題，不過是公司強加給現場的負擔累積的必然結果。

波音公司管理層之所以能夠推進徹底的效率化，背後也有來自大股東的持續壓力，作爲盈利企業追求利潤是理所當然的。相比之下，空客的最大股東是“歐洲各國政府”，加之歐洲的勞工組織力量強大，因此，像波音這樣爲了追求利潤而進行的人員削減被抑制，這也是企業文化差異的體現。

波音公司正試圖重新收購斯皮裏特，以重建供應鏈的質量管理，但這也帶來了棘手的問題。

斯皮裏特不僅參與了波音客機的部件制造，而且目前還爲空客的各種型號客機提供重要部件。因此，波音在重新整合斯皮裏特的過程中，不得不考慮空客也可能部分收購斯皮裏特。

在全球化的現代客機制造産業中，波音的供應鏈重組甚至牽涉到了跨國的競爭對手。

那麽你認爲波音公司會走向何方呢？