新能源汽車是我國在汽車産業中重要的支柱，尤其是對國産汽車來說，新能源領域是其能夠和國外品牌掰手腕的關鍵環節。而隨著我國新能源汽車的崛起，在未來全球汽車産業上我們的話語權也將越來越重，尤其是當前西方多個車企已經被迫放緩了發展的腳步的情況下，我們更要加快發展新能源汽車的步伐。

我國去年新能源汽車産量944.3萬輛，比上年增長30.3%。2023年全球新能源汽車銷量爲1465.3萬輛，我國的産量貢獻了超過了六成。2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%，強勢推動了我國的汽車出口。

這些數據都表明新能源汽車的發展對我國經濟的重要性。現在我們一起盤點我國十大新能源汽車十強城市，看看新能源汽車都在哪裏生産。

深圳2023年産量爲178.00萬輛，高居全國第一。深圳是我國最早的新能源汽車城市之一。雖然這幾年風頭被西安和上海搶過，但是深圳依然有雄厚的基礎。2023年深圳的新能源汽車增長高達104.2%，總量突破百萬大關的同時登上榜首。

上海2023年産量爲128.68萬輛，位居榜單第二，是全國僅有的兩座新能源汽車産量百萬級的城市之一。上海2022年曾經問鼎榜單第一。但是其2023年的增長下降到35%，相比21年160%和2022年的57%，增速一直處于下降態勢。其實深圳和上海的第一之爭，可以看做是比亞迪和特斯拉的競爭。上海借助特斯拉上海工廠來推動了産業發展。而比亞迪則依托比亞迪總部優勢與之抗衡。

西安2023年産量爲98.38萬輛，位居榜單第三。西安2022年的表現可謂是異軍突起，産量達到了101.52萬輛，是全國首次新能源汽車産量突破百萬的城市。但是在2023年受到産能的限制，西安的産量再次跌落回百萬以內。

合肥（74.00萬輛）和長沙（72.69萬輛）兩地的産量均達到70萬級別。合肥的表現可謂是十分出色，同比增長1.4倍。作爲我國新興産業發展較爲出色的城市之一。合肥很早就著力打造新能源汽車産業，而現在到了收獲的季節。長沙的産量同比增長37.4%,總量也達到70萬級別。

常州（67.80萬輛）和廣州（65.00萬輛）兩座城市的産量達到60萬級別。常州是新能源産業的標杆城市。而廣州則是老牌的汽車之城。兩地雖然起點不同，但是在新能源汽車發展上則都有較爲出色的發揮。

重慶（50.03萬輛）和柳州（47.60萬輛）兩地産量均在50億左右。兩地都是我國重要的汽車城市，在新能源汽車發展上兩地都有積極的應對，從而能跻身前列。

鄭州2023年産量爲31.60萬輛。鄭州和比亞迪的深度合作是其在汽車産業成長的關鍵。鄭州要加強和比亞迪的合作，努力打造汽車産業鏈，同時加快其余品牌的引進，爲未來的健康發展提供充足的動能。