隨著汽車産業發展步入新能源“快車道”，氫能源汽車也開啓了小批量化的示範運營。在此前的北京車展上，東風汽車攜“東風氫舟”氫動力平台亮相北京車展。“我覺得這個平台迄今爲止算是最經濟的，不管從主機廠方面還是從客戶使用方面，都是最好的一個方案選擇。”氫能研發總監李洪濤對飛靈汽車說道。

作爲國內最早研發氫燃料電池汽車的主機廠之一，早九五期間，東風汽車就已開始探索氫燃料電池汽車的可行性。在2018年，東風汽車又牽頭國內15家單位成功申報國家重點研發計劃，開發國內首款全功率燃料電池汽車——東風氫舟e.H2。

在去年4月份，東風公司在“科技創新周”期間發布“東風氫舟”氫能主品牌以及“東風氫元”“東風氫芯”兩個子品牌，爲客戶提供氫能汽車全棧式解決方案。其中，東風氫舟以應用場景驅動，布局70kW、150kW和350kW三大氫動力平台産品，功率覆蓋20kW-350kW。其中，350kW爲國內領先的大功率平台，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求，實現全功率、全系車、全場景、全覆蓋。

據李洪濤介紹，此次北京車展展示的東風氫舟平台，搭載的是130kW燃料電池系統，峰值功率可以達到150kW，最大馬力可以達到200以上；采用70Mpa儲氫，乘用車可實現續駛裏程達到750公裏。

“加氫本身挺快，在加氫站加氫，類似加油一樣方便，像這台車3～5分鍾就可以加氫氣。”李洪濤說道。李洪濤認爲，相較于電動車，氫燃料車具備高效、清潔、環境適應性強等特點。以氫舟平台爲例，其有寬溫域工作範圍，可在零下40℃-60℃環境溫度下工作。

不僅如此，儲存同等能量情況下，儲氫系統比動力電池包重量更輕。因爲目前氫氣以氣態存儲，儲氫瓶材料主要以塑料與碳纖維爲主，儲氫系統支撐結構是金屬框架形式。據李洪濤介紹，東風集團還在開發車載儲氫模塊化技術，通過一閥多控與集成創新，大幅減少部件數量，在實現輕量化、降低成本的同時提升儲氫量。

另外，李洪濤補充道，由于高原地區空氣相對稀薄，會對氫燃料電池汽車的性能産生一定影響，但是可以通過壓縮機提高進氣壓力，來消除氧氣供應不足現象。

在電動汽車中，電池安全是用戶最爲關注的問題之一。放在氫燃料電池汽車上，就是車載儲氫罐的安全問題。李洪濤介紹，車載儲氫罐本身經過非常嚴苛的安全測試，包括跌落、碰撞、火燒、槍擊、震動等試驗。

李洪濤表示，氫氣是最小的一種分子，肯定會有泄漏，但它這個泄漏量遠遠達不到危險的界限。“現在中國大概有18000多台氫燃料電池車，目前還沒有出現過因爲氫氣泄漏發生爆炸的事故，只要在它的規範標准內使用，它就非常安全。”李洪濤說道。

在氫燃料電池汽車的量産應用上，擺在普通用戶面前的首要問題就是成本。比如：長安旗下的深藍汽車在2022年曾經推出過一款氫燃料版本的SL03，售價高達69.99萬元。因此現階段，氫燃料電池更多的是應用在商用車上。

除了高昂的購車成本外，氫燃料電池汽車大規模應用還面臨著基礎設施不足、加氫成本高等挑戰。這與電動汽車剛剛開始落地面臨的是同樣的情況，如今公共、家用充電遍遍開花，電車的補能問題得到有效改善。

另外，氫氣的價格現在也在逐步下降，很多企業已經具備電解槽制氫這個能力了。李洪濤認爲，低成本的制氫這需要整個産業鏈的共同努力，隨著氫燃料電池領域的投入增多，氫氣的價格也會往持續下壓。“如果隨著成本降低、加氫站普及，乘用車在規模上會占據優勢。”李洪濤說道。

作爲氫燃料汽車的先行者，中國首款全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”已交付廣東省佛山市開展示範運營；啓辰首款氫燃料電池車型“啓辰大V氫境”已經上市，率先在廣州花都區開啓商業化示範運營。另外，需要指出的是，上文提到的深藍SL03氫電版並非全功率的氫燃料車型，而是插電+氫能。此外，東風汽車還正在開發岚圖夢想家氫能版。

在燃料電池商用車方面，東風汽車開發了從4.5噸—49噸系列化車型。據了解，東風氫舟平台技術已經在東風的燃料電池商用車、乘用車上批量化應用，累計銷售達到4800余輛，占比超國內26%。

“現階段首要任務是把氫燃料電池整車的技術攻關好，把成本降下來，把性能提升上去；然後再拓展應用領域，比如說推廣應用在叉車、船舶等；個人認爲是要分階段實施，再下一步就是産業鏈生態，把應用的生態打造好，各個環節都形成商業閉環。”李洪濤表示，東風正進行攻關車端氫能源技術的應用方面，未來會跟上下遊企業去共建産業鏈生態。