北京車展我們照例和蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌以及蔚來汽車聯合創始人、總裁 秦力洪愉快地聊了一個小時，從換電站到樂道，從流量CEO到ET7的升級，這次感覺李斌金句不多，但依然有很大的信息量
談流量和CEO直播
李斌：流量是很有意思的事情，疊加效應很明顯，火星碰地球比較厲害，要有對立，要有沖突，我們不願意對立不願意沖突，所以流量不太行。我其實就做了三次直播，12月份一次，3月份一次，4月份一次，都是工作。從數據上來說，蔚來畢竟不是生活用品，以前大家說蔚來把肉埋在飯裏，我們自己的宣傳有很多要提升的地方，我們現在通過直播的方式，讓更多的人，從來沒有接觸過蔚來的用戶了解一個真實的蔚來，這也是我們應該做的事情。
樂道品牌的服務理念
李斌：服務分兩個層面，一個是服務理念是一致的，只要是蔚來公司，就像雷克薩斯和豐田，服務理念是一致的，服務的具體項目要遵從經濟規律，就像五星級酒店和三星級酒店價格不一樣享受到的設施肯定也不一樣，比如NIO House，如果樂道也搞這麽多樂道的House，肯定搞不起；比如換電，蔚來的專項網絡，樂道說也搞個專項網絡，成本來說肯定搞不起；包括取送車等等都有成本，它的價格裏承擔不起這個成本，當然就按需使用。
換電站的盈虧平衡點
李斌：如果換電本身是可持續的商業模式，肯定會發展的越來越好。一個換電站一天有60單，換電站就不賠錢，60單對大家的體驗沒有任何影響。今年春節期間很多站一天80、90單，本身的吞吐能力夠，不會影響體驗。四代站理論一天有400多單的吞吐能力。
在特定地區，加電比加油更方便
秦力洪：我們已經有2400多座換電站，是不是電比油遠，大家沒有焦慮了，其實還沒有到量變到質變的時候，隨著蔚來換電站布局的增加，我們在局部地方和一定的場景下，已經形成了加電比加油更方便，比如現在在上海市區、成都市區，如果從成都到重慶跑高速公路，這個時候蔚來的換電一定比加油站還方便，但是在更廣大的地方，因爲中國是一個幅員遼闊的國家，我們要做更多的事。
固態電池對換電的影響
秦力洪：從全行業來說，固態電池的大規模量産可能還需要一些時間，不管什麽電池，除非三分鍾充滿電，對化學物質沒有損耗，做到這個之前，換電站都有絕對壓倒性的優勢，這是降維的優勢，即便做到三分鍾充滿，換電站依然有優勢，不下車很優雅，不用拉很重很髒的槍線，有一定的優勢，即便在外面不碰槍線幫你充電，也起不到換電站同時作爲儲能站的優勢。
換電站是所有新能源車主的共同福利
秦力洪：蔚來今天跟路特斯達成了充換電領域的合作，接下來還有更多重磅的合作夥伴，只是目前沒有到宣布的時候。我們對這個思路特別簡單，我們對于充換電的合作是完全開放的，歡迎大家一起來合作，我們也並不認爲在中國要搞好多套換電站，盡可能的大家能夠共用複用。我們是徹底開放的，因爲發自內心的，我們覺得可充可換可升級這麽一套機制和服務基礎設施先行投入的力度，是所有新能源車主的共同福利，在今天的技術條件下，沒有比這更好的方法，快速解決用戶的問題。
