最近，我被兩張數據圖片吸引，讓我忍不住發出感歎：自主品牌已不再是當年的樣子！兩張圖片中，一張圖片來自中國汽車工業協會，統計的是中國品牌乘用車市場占有率的變化情況；另一張圖片是根據乘聯會的數據所制作，統計的是中國市場乘用車品牌的銷量。

這兩個協會是我國汽車領域的權威協會，所統計的數據比較可信，我就圍繞這兩張圖來進行一次簡單的解讀。

我們看第一張圖，中國品牌乘用車市場占有率變化情況，橫軸表示月份，縱軸表示百分比數據，有三條不同顔色的曲線：灰色曲線表示2021年的占有率變化情況，淺藍色曲線表示2022年的市占率變化情況，黃色曲線表示2023年的市占率變化情況。

在這三條曲線中，2021年的市占率在45%附近；2022年的市占率曲線浮動較大，較2021年有較大提升，後半年基本都在50%往上；進入2023年，市占率更上一個台階，總體都在50%以上，在剛剛過去的11月份，更是達到59.7%的市占率。

分析今年的乘用車銷量數據，上半年自主品牌銷售598.6萬輛，與2022年的上半年同期相比，增長了22.4%，總體市場份額達到了53.1%，在我們國內，這是自主品牌首次超過合資品牌。

自主品牌之所以能取得這樣的成績，離不開所有自主品牌的努力，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長城、長安等傳統車企，還包括理想、小鵬、蔚來、零跑等新勢力車企。

這其中，自主品牌的銷量王者是我們所熟知的比亞迪，我們看下面一張圖，在剛剛過去的11月份，比亞迪銷售28.9萬輛，遠超大衆的22.1萬輛和豐田的14.8萬輛。

在1月到11月份的總銷量中，比亞迪更是達到255.6萬輛，而大衆是197.8萬輛，豐田則是156.3萬輛。

我們再看下面的一張圖，某汽車專業平台統計的11月份全國乘用車銷量排行榜，前十名中比亞迪占有五個席位，分別是第二名的海鷗、第四名的元PLUS、第7名的海豚、第8名的秦PLUS DM-i和第10名的宋PLUS DM-i。而在MPV領域，騰勢D9 DM-i排名第一。

不論是在總銷量排行榜，還是在單車型銷量排行榜裏面，比亞迪已成爲全維度銷冠。比亞迪之所以能取得這樣的成績，離不開背後強大的技術支撐，比如我們所熟知的刀片電池、DM-i、DM-p、e平台、CTB、雲辇、易四方等核心技術。

曾經，在中國乘用車市場，合資品牌在技術和銷量方面都遠超自主品牌，相信在不久的將來，在全體自主品牌的努力之下，中國乘用車市場將會形成自主品牌遠超合資品牌的格局。