編輯│小 劉

校對│樂 樂

出品│伍捌傳媒

都說現在的新能源電車只是一個過渡，因爲真正的新能源産物，必須是歸屬于氫能源的車型。但是，氫能源很多國家的車企都在大力研發，不過真正問世的，好像還真是沒有？難道這只是一個噱頭嗎？

當然不是，10月份，現代汽車正式宣布，全新一代氫能源汽車Nexo正式在國內上市，指導價格爲80萬元人民幣，采用氫燃料電池，5分鍾的加氫時間，即可實現550公裏左右的續航能力。並且，這一次絕對不僅僅是概念，據悉現在Nexo已經實現了3.2萬輛的全球銷量，全球市場份額占比超過了50%。而且小道消息顯示，這台氫能源動力的Nexo車型已經獲得了國內新能源的汽車牌照，不久之後就將殺入中國市場了。

不過也不要高興太早，要知道這台車的尺寸和配置，放在純電的領域之內，大概也就是20萬左右的價格，那麽Ta的售價達到了80萬元，可以買四台同級別的SUV車型，這個售價對于國內市場來說，那是相當不樂觀的。而且就算是Ta拿到了國內的新能源牌照，也會受限于國內加氫站有限的數量。

但是，這些阻礙或許都是暫時的，要知道當時的純電車上市，有多少地方是根本沒有充電樁布置的。所以和現代同腳步的本田，也已經在海外市場研究了CR-V的氫燃料版本。無獨有偶的是這樣的事兒，寶馬怎麽可能錯過，而Ta的iX5氫能源電池版本也已經在計劃之內了。

並且你以爲國內的車企還在沉默嗎？東風汽車斥資百億將用于發展氫能源汽車項目，東風氫舟作爲未來氫能源乘用汽車品牌，同時推出的還有啓辰大V的氫能源版本……如果這些産品都上市的話，那你還會堅守初心地去買一台純電車型嗎？

筆者記：當然，加氫的汽車可不是現在這麽簡單，Ta的風格是要具備更多的條件，並且現在加氫的成本也是居高不下，如果無邊際的成本一直在走高，那麽氫能源的可以普及概率將會大大降低。不過一旦Ta降低了呢？現在的電池車輛本身就存在較大的汙染可能性，你還會買Ta們嗎？