日前，據上汽集團4月份産銷快報顯示，4月份智己汽車銷量爲3千輛，與3月份基本持平。今年1-4月份智己汽車累計銷量僅1萬余輛，在新能源車企銷量排名中仍是“低等生”的成績。

要知道，智己汽車在上汽集團曾被任命爲“一號工程”，由上汽集團總裁王曉秋擔任公司董事長。有消息稱，智己汽車在成立之初就有被打造成“中國特斯拉”的遠大抱負。但是，理想是美好的，現實卻是殘酷的。智己汽車自成立以來，銷量一直比較慘淡。在去年其全年銷量僅爲3.8萬輛，與理想汽車目前單月的成績持平。

要知道，早在2022年3月，當智己汽車首款車型智己L7首發Pro版公布40.88萬元的售價後，劉濤曾對智己拿下40萬元高端市場充滿憧憬。不過面對銷量的萎靡不振，智己汽車逐漸放棄“高端夢”。在2023年上市的智己LS6，起售價已經拉低到了22.99萬元。而5月13日，智己L6正式上市，新車的起售價更是拉低到了20萬元以內，僅爲19.99萬元起售。

而即便如此，伴隨著質疑聲上市的智己L6依然很難拯救智己汽車。要知道，智己L6明顯就是針對小米SU7而來，但是從産品力對比來看，依然存在不小的劣勢。

比如說同樣是入門版車型，智己L6續航裏程是650公裏，而小米SU7達到了700公裏。另外，小米SU7的頂配車型上提供了空氣懸架，而智己L6並沒有，即便是高配車型也沒有配備，想要的話需要選配。同時，車機生態和周邊方面，智己L6也明顯不如小米SU7豐富。另外智己L6的後備廂寬度很短，容積只有457升，而小米SU7則有517升。

另外，智己L6對外宣稱光年版車型率先搭載固態電池，CLTC純電續航裏程突破1000km，但其實也是半固態電池。目前半固態電池的普及並非是技術難題，而是成本問題。而智己L6光年版的權益價也達到了32.59萬，能夠接受這個價格的消費者能有多少，依然有待觀察。

此外，除了小米SU7，諸如智界S7和昊鉑GT等實力車型，都將對其形成較大的威脅。同時，此前糟糕的營銷方式，帶來的負面影響，也對智己L6的未來市場表現蒙上了些許陰影。在此前的智己L6亮相發布會上，爲了蹭小米SU7的流量，對比數據時卻錯標了小米SU7的參數，引發了小米汽車的強烈不滿。對此，智己不得不在壓力之下多次向小米致歉，可謂是“搬起石頭砸了自己的腳”。

要知道，此前智己CEO劉濤就爲了宣傳新車出現高速違停、變道不打燈、壓實線、超速等違章行爲，爲此也不得不對外道歉。而這種博出位、急功近利的營銷方式，不僅僅沒有迎來消費者的好感，反而會形成反噬，並不利于智己汽車的長遠發展。

寫在最後

作爲智己汽車的重要産品布局，智己L6可以說承擔著智己汽車銷量提升的重任。根據此前智己汽車公布的信息顯示，2024年最低銷量目標定在了12萬輛左右。而截止今年4月份，其累計銷量僅爲13001輛，跟目標還有10萬多輛的差距，可謂是相當遙遠。而面對當前如此激烈的市場競爭，智己L6在産品競爭力並不明顯、輿論環境不利的情況下，能否實現突圍，依然有待觀察。

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