業績增長，股價飙升。

在新舊勢能轉換、價格戰蔓延之下，2023年車市被行業冠以最內卷的一年，市場格局也在殘酷的洗牌中被改寫，不少新勢力們開始嶄露頭角，在華麗數據與話術的造勢之下，不少傳統車企被冷落，被忽視，甚至被歸結爲走下坡路。

不可否認，在變革的浪潮之中，傳統車企的高光被取代，市場份額被瓜分，轉型進入陣痛期，但品牌的根基，技術的沉澱，以及轉型的加速，也注定了調整周期的曲線終是向上的，正如開頭的那份成績，便源自老牌傳統車企——北汽集團。

去年，北汽賣了170.8萬輛車。

1月中旬，北汽集團發布成績單，即便在極度內卷的2023年，其仍實現營業收入4803億元，同比增長6.1%。

發布業績時，北汽重點提及自主業務板塊。其中，自主乘用車銷量19萬輛，同比增長69.1%。自主商用車銷量63.4萬輛，同比增長36.7%。2023年北汽集團自主乘用車與商用車銷量共計82.4萬輛，占總銷量的比重爲48.24%。

雖然距離回到北汽集團的巅峰時刻還有點差距，但是，整體增速跑贏市場大盤，自主乘用車業務增速刷新記錄，這對北汽集團來說，已是不易。

這份不易，既有殘酷市場下的重拾增長，更有“刀刃向內”中的自我重塑。

近年來，隨著新能源汽車領域強勢擴張，價格戰輪番上演，傳統車企們也在內卷中不斷自我革新。從2021年開始，北汽集團便已拉開了改革帷幕。

彼時，剛剛執掌北汽集團的姜德義迅速確定了改革目標：聚焦整車主業，明確主體定位，集中精力、資源發展整車，特別是自主品牌，在非主業上做減法、在曆史遺留問題上做減法、在制約效率效能的因素上做減法。

做“減法”，是姜德義的“第一板斧”。而擅于及時止損的他也確實有兩把刷子，在到任的前兩年時間裏，便非常果決的處置了拖累集團的不良資産，及時地爲北汽集團止血。公開信息顯示，北汽集團通過有序退出通用航空、農業、房地産等非主業板塊，劃轉低效産能，解決了許多長期想解決而沒有解決的難題。此外，有業內人士向扉旅汽車透露，在汽車板塊，垂危的北汽銀翔已逐漸剝離出北汽集團，乘轉商的昌河也在北汽福田時代汽車的戰略布局中找到一席之地，助力南方産業化布局。

而“減法”之下，則是爲了更好的“聚焦主業”，在重押整車主業上，“加法”成爲了此輪變革的主旋律，並采取多方出擊。一方面，向合資品牌增資，備下充足彈藥。

2021年12月，北汽集團將自持的戴姆勒集團股份從5%增加至9.98%，從而超越吉利成爲戴姆勒集團最大股東。提高股比，更能保證利益的強相關。據最新的財報數據顯示，2023年，北京奔馳實現了營收22,484百萬歐元（折合人民幣約1751.26億元）。

同時，2022年3月，北汽集團旗下投資公司同現代汽車聯合向北京現代增資，股東雙方各增資約30億元，共計約60億元，以緩解北京現代在華發展的經營困境。

另一方面，加大自主品牌做強，從根源上起勢。2023年，被北京汽車稱爲全面煥新之年。按照北汽集團的說法，其自主業務圍繞“品牌戰略、技術品牌、用戶生態”開啓品牌煥新三部曲，圍繞用戶“家庭、戶外、樂趣”三大核心需求，布局“悅野、悅旅、悅己”三大産品序列，並采用統一煥新的品牌標識。

同時，在新能源領域，北汽藍谷也在醞釀變招，尋求破局，並在資本市場得到“認可”。

3月15日，北汽藍谷發布公告稱其托管至北汽股份。此消息一出，促進北汽藍谷股票一路走高，一度刷新52周最高，達到8.56元/股，相較于1個月前的52周最低3.56元/股，股價翻了一倍多，漲幅高達140.45%。

而在此之前，北汽藍谷先是發布公告稱，將與小米汽車、甯德時代共建電芯工廠；後又披露，其與華爲智選模式合作下的首款車型預計在今年投放市場，同樣帶動了北汽藍谷的股價走高。

可以說，低調的內部改革，不僅讓北汽集團自主板塊完成了中長期發展戰略的重塑與升級，也使其在接下來的市場比拼中，得以“輕裝上陣”。

而下一步，北汽的動作或不再低調。

繼任者張建勇履新北汽集團董事長的首次公開亮相，是在小米汽車發布會上。

3月28日，他與雷軍邀請的其他幾位汽車企業代表——“蔚小理（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）”創始人李斌、何小鵬、李想，和長城汽車董事長魏建軍一起，爲小米汽車站台。如此高流量場合的出場，也讓外界猜測，在曆經“內部改革”調整後的北汽，也開啓了“外部出擊”的信號。

對于張建勇的履新，市場上幾乎所有報道都將其總結爲回歸北汽，並將其稱爲資深汽車行業人。根據公開報道顯示，自2003年加入，張建勇至今已爲北汽集團服務20逾年。曆任北汽控股資産財務部經理助理、副經理、經理。先後擔任北汽集團財務副總監、北汽集團財務部部長等職位。2017年，升任北汽集團副總經理。2022年11月，出任北京市國資委黨委委員、副主任。

關于此輪“換帥”市場的期待值也頗高：一方面，北汽集團的變革已經進入新階段，作爲“老北汽人”與財務經驗豐富的張建勇具備足夠的全局意識和戰略高度，熟悉北汽的生産經營流程和管理制度，對企業的資本運作、經營管理、戰略調整都能夠很快的得心應手；同時，身爲“75後”的他將有足夠的時間來“打理”轉型中的北汽，構建一個真正的新北汽。

基于此，業內普遍認爲，新帥上任後北汽集團的戰略大方向大概率堅定如舊：“發力新能源汽車”，“進一步做好市場營銷”，“加強合資企業股東雙方溝通”，“利用汽車出口發展機遇”。

其中，發力新能源早已成爲當下傳統車企轉型路徑中的關鍵一戰。

而對于新能源市場，北汽可謂稱得上“起大早趕晚集”，官方也曾毫不避忌地表示，十年前北汽新能源做得很好，這五、六年做得不好，主要根源在于對消費市場洞察不到位。

痛定思痛，去年北汽新能源開始調整産品策略，極狐以“場景化造車”理念驅動，加快産品矩陣煥新步伐，共推出了極狐阿爾法S先行版、極狐阿爾法S/T森林版、極狐考拉、極狐阿爾法T5五款車型，實現了對各個細分市場覆蓋和拓展。其轉型效果也頗有成效，銷量迅速回升，極狐去年賣了3萬輛車，翻了一倍多。

同時，北汽藍谷也在積極和各大廠商展開合作，推出新的車型和産品。其中，與華爲合作的享界成爲當下熱度車型，其首款産品即將在北京車展亮相，6月份發布。據悉，享界後續車型規劃包括但不限于休閑級轎車、SUV等産品，北汽藍谷智選車年産能規劃30萬輛，預計享界首款産品月銷量超過1萬輛。

此外，小米牌純電動轎車由北汽代工生産，在一定程度上也算是給了北汽集團向新能源轉型的另一個可能。

值得一提的是，除了明面上看得見的産品叠新，在看不見的技術與資金上，北汽也有備而來且來勢洶洶：其不僅在三電（電池、電芯和電控）、氫燃料、智能網聯、整車架構等領域不斷突破；去年年初，還宣布未來五年北汽集團將最少投資500億元，重點放在新能源和智能化領域。

可以預見，2024年的車市，依舊內卷。而被裹挾其中的北汽集團深知，內卷是假象，價值才是永恒。在內部改革與外部出擊的動作背後，因需求而來，爲價值而戰始終是其核心，而在多年積累的深厚科技實力與資金的加持下，北汽集團的故事或許也將比想象中熱鬧。