最近一則消息沖上了熱搜，就是在互聯網上有著足夠高人氣的小米SU7剛剛只開了39km就出現了故障，而且是等級比較嚴重的驅動系統故障，無法實行換擋。如果將這則事故放到我們熟悉的燃油車領域，那就是發動機和變速箱出了問題，這是典型的重大故障。

在很多小夥伴的概念中，電動汽車出現問題並不可怕，只要通過OTA升級就能避免，但是事情真的有這麽簡單嗎？如果造車這件事情真的那麽簡單，整個汽車行業最該成功的應該是恒大汽車，投入了幾百億的資金，結果生産出來的唯一的一款電動汽車故障率不斷，基本已經處于停産的局面。

事實上，造車極其複雜，因爲汽車包含結構設計，外觀造型，動力系統，底盤懸架，安全性，舒適性等方面，而且要將這些優勢轉化爲可以實際制造的零配件以及大量的工程工作，也會涉及材料的耐久性，材料的可塑性以及材料在極端環境中，溫度中的表現，再加上複雜的制造工藝以及無縫銜接的流水線才能被制造出來，而且要確保每一個進入車內的零配件都要有著最好的質量標准，才能批量生産交付。僅從字面上就能發現造車到底有多難了。

這也是爲何很多車企造出來的第一輛新車用不了多久就會停産的主要原因。想想如日中天的理想汽車第一輛SUV是不是叫做理想ONE？你看廠家還會更新叠代嗎？並不會，早就停産了。除了硬件軟件跟不上形勢以外，第一款新車往往確實存在著明顯的不足。

小米集團是一家從事手機，平板制造的企業，進入電動汽車領域也是屬于典型的跨界，基本沒有汽車制造的經驗。作爲第一輛汽車，質量可靠性，品控能否經得起路程以及時間的驗證，這需要歲月來考驗。即使小米集團已經考慮得足夠細致，但面對不同的環境，不同的駕駛習慣，對于初創企業絕不可能做的面面俱到。

當然了，我們對小米汽車的一致評價還是這家車企動作快，還是挺負責任的。在燃油車時代，即使新車開出店門，發動機變速箱發生了較大的故障，只要能修，廠家絕不會給你退車。在我的汽車從業過程中，甚至見過新車只開了10km，直接回店換發動機的事故，而且經銷商所給的賠償只是一些價格虛高的售後禮品以及一些工時代金券。

小米汽車的做法是直接換車，並且還承擔了換車過程中的一些費用。稍有商榷的就是，當退車完畢，這位用戶還想買車是需要重新排隊進行購車的，並不會存在插隊買車的情況。

所以我的觀點就是，小米汽車的各項性能參數確實不錯，但唯獨耐久性還沒有得到驗證。但是小米汽車也確實創造了中國汽車圈的奇迹。如果你願意支持小米汽車，那麽可以放心大膽的購買。從目前來看，廠家會對自己的不足進行兜底。反觀如果你是一位剛需用戶者，更在意性價比，其實也還有很多同級別的新車可供考慮。