今年車市價格戰火熱，增程式中大型SUV比較熱門的車型有理想L6和問界M7，兩者的入門車型價格不約而同都來到了24.98萬元，邁過了25萬的門檻，顯得很有性價比。作爲新勢力，它們在智能化方面表現都不錯，但在機械層面的豪華感方面少了意思，理想L6采用雙電機四驅，但取消了空氣懸挂，而問界M7的入門車型不僅沒有高階智駕系統，甚至沒有四驅。作爲較早采用增程電動的中大型SUV，岚圖FREE近期也推出了2024款新品且僅有一款車型，優惠後的價格是24.69萬元，它保留雙電機四驅和空氣懸挂，對智能駕駛有需求的朋友，還選裝Apollo智能駕駛系統，整體競爭力大幅提升。近日，我們對岚圖FREE 2024款超長續航智駕版進行了實拍，來看看它的實際表現。

外形方面，新岚圖FREE變化較大，放棄了之前的直瀑式大嘴格柵和圓滑線條，改爲封閉式上格柵與紡錘形保險杠，僅保留尺寸較小的下格柵作爲通風散熱口，車頭線條也變得方正硬朗很多，從此前的“油膩大叔”變成新潮的機甲男。上格柵頂部有貫穿式日行燈，主燈組采用矩陣式LED光源，支持自動點亮、自適應遠近光切換。

側面看來，車身高度較低，猶如一台“大兩廂車”，表達出清晰的運動感。它的軸距充分，前後懸基本等長，A柱傾斜度很大，車頂向後下壓，D柱回勾造型很漂亮，A柱與D柱形成平行結構而非對稱結構，有新意。細節上，外後視鏡集成鍍鉻條、側轉燈和攝像頭，支持加熱、記憶、倒車下翻、鎖車折疊等豐富功能，門把手爲整體隱藏彈出式。

尺寸方面，長寬高分別爲4905/1950/1645mm，軸距2960mm。與對手相比，它的軸距很充分，車身高度低很多，其余相差不大。

20英寸黑色大镂空輪圈運動感很足，輪胎規格爲255/45 R20，胎寬適中，匹配米其林浩悅4系列産品，幹濕地抓地性出色，靜音效果也不錯。

車尾的變化都在細節，頂置尾翼變成三段式，底部保險杆同步改爲三段式，上下對稱，這些賽車元素提升運動感。不過車身部分還是略顯圓滑，不似車頭那樣有沖擊力。保留了貫穿式尾燈，兩側羽毛狀的燈帶也沒有變。

車廂內部，保留了非常有特色的整體可升降式屏幕，這功能實際用途不大，在高能模式下會自動下降，提供更開闊的視野，伴隨著運動氛圍燈亮起，空氣懸挂降低，仿佛百米賽跑前踩在起跑器上的感覺，儀式感給的很足。新車的主要變化是把扶手台清空了，此前的實體擋杆變成懷擋，台面全部用來儲物，提供尺寸很大的雙手機位，更方便實用。車內采用較多軟性皮面覆蓋，觸感和視覺效果都很不錯。提供10個喇叭的丹拿音響和64色氛圍燈。

三輻式多功能方向盤是仿皮材質，手感舒適飽滿，尺寸合適。右後方是懷擋式電子擋位，用起來比較順手，可實現無感啓動。橫輻上的多功能區域采用按鍵+小撥杆控制，便利性不錯。左側用來控制L2級駕駛輔助系統，Apollo領航輔助系統爲選裝，限時價格1萬元，這套純視覺感知系統可實現高快路況領航駕駛，有自動變道、自動上下匝道、記憶泊車和遙控泊車等功能。

12.3英寸全液晶儀表屏UI界面簡約新穎，遠山背景帶來一種自由的感覺。采用常見的三區展示，中央爲輔助信息，左側是車輛狀態信息，右側是行車信息。

12.3英寸中控屏像素提升不少，在高通8155芯片帶動下，流暢度也大幅度提升。三塊屏幕相互推送導航、音樂等內容時更順滑，體驗好很多。車控界面可控制門、蓋、燈光、門窗和座椅，控制權限比較大。下方保留一排實體按鍵，更加便利。語音系統功能也更強大，支持4音區識別、連續對話和可見即可說。中控台頂部保留圓形攝像頭，能夠識別人臉和手勢控制，交互體驗更豐富。

副駕屏也是12.3英寸，集成豐富的視聽應用和唱K功能，讓副駕有獨立的娛樂空間。

扶手台提供大面積手機儲物格，左側帶高功率無線充電和通風，後方有獨立式雙杯架。扶手箱容積夠大，下方懸浮空間也有一定的儲物能力。

前排座椅采用皮/翻毛皮混搭材質，藍色翻毛皮材質位于肩部，增加摩擦力。座椅填充物厚實有彈性，坐墊長度充足，靠背有充分的側翼支撐並增加肩部支撐，人體工程成熟。功能方面，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、高低（4向）、腰部（4向）電動調節，還有加熱、通風、按摩，駕駛位帶記憶功能，配置上不含糊。

後排座椅材質與配置與前排相同，坐墊長度充分，腿部承托力足夠，靠背有一定的側向支撐，與人體接觸部分采用縫線皮面，舒適度較高。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂一拳多，橫向空間充裕。新車新增了後排觸控屏，位于地台出風口上方，可控制音樂、空調等功能，給予後排乘客更高的參與感。提供帶雙杯架的翻折扶手，車頂依然是大尺寸全景天幕。

尾廂側壁采用整體式包覆，較爲平整。常規容積爲560L，縱深與高度都不錯。後排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度較高，最大容積可拓展至1320L。電動尾門帶位置記憶和感應開啓。

動力方面，采用前後雙永磁同步電機驅動，綜合功率達到360kW（490Ps），綜合扭矩720Nm，0-100km/h加速爲4.8秒，極速爲200km/h。1.5T四缸發動機作爲增程器，最大功率110kW，最大扭矩220Nm，發電的效率夠高，但它需要加95號汽油，油箱容積爲56L，虧電油耗爲6.69L/100km。搭載能量爲39.2kWh的三元锂電池組，CLTC純電續航裏程210km，支持快慢充和3.6kW的對外放電。

底盤方面，采用前雙叉臂獨立式與後多連杆獨立式的懸挂組合，采用大量鋁合金部件。它也是30萬以內爲數不多提供空氣彈簧的，升降的高度爲100mm。由于這台車本身的底盤高度比較低，因此空氣彈簧可以很好地拓展底盤通過性，系統還提供越野和雪地等非鋪裝路面動力模式。

侃弟點評：

我們在3年前試駕岚圖FREE的時候，就被它接近轎車的操控感吸引了，它采用低重心、低車身和較寬的輪距，過彎時側傾控制比一般SUV好很多，加上不錯的動力，公路性能確實不俗。3年的時間過去，市場證明單靠性能化這條路不通，大部分用戶更需要的是低能耗、更長的純電裏程、更好用的車機和智能駕駛，要把這些基本需求滿足了，操控性才能成爲加分項。目前來看，新岚圖FREE已經將這些短板基本補齊，在最弱的智能駕駛方面也引入了Apollo系統，有實力與理想L6和問界M7正面較量一番。