隨著國內市場新能源車滲透率不斷提升，如何選擇一款擁有高性價比的純電SUV，開始成爲大家迫切想要解決的問題，零跑C10與宋PLUS EV之間的新人老將之爭，事實上也屬于這個問題的範疇內。要想解決這個問題，最直接了當的方式就是對比，爲此，我們就找來了這兩個車系中價格差不多的配置進行比較，看到底誰更值得入手？

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

具體我們找來了官方指導價16.88萬的零跑C10 2024款 530智駕版，與官方指導價16.98萬的宋PLUS EV 2024款 榮耀版 520KM旗艦型，這兩個配置之間相差0.1萬，誰更好，比一比就知道了：

（零跑C10）

零跑C10使用了品牌最新的設計語言，采用封閉式前臉造型和前後貫穿式燈帶，隱藏式門把手和簡潔的車身側面則帶來了流暢的視覺效果，同時新車配備的多輻式輪圈質感也相當不錯，整車有著很強的時尚感和科技感。

（宋PLUS EV）

宋PLUS EV則是使用了全新的海洋家族式前臉，獠牙設計的裝飾件和大燈輪廓，給人營造出極強的運動效果。不過宋PLUS EV依舊使用了傳統機械門把手，搭配敦厚的車身姿態後，側面和尾部的家用屬性還是更強。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

零跑C10的內飾爲新勢力車型常見的極簡設計，無實體控制按鍵的處理方式，看起來略顯單調，不過大面積區域使用了鮮豔的橙色配色，運動感很強。

宋PLUS EV的內飾則屬于較爲傳統的布局方式，大塊的黑色烤漆面板帶來了不錯的質感，中央控制區域也保留了電子擋把和控制按鍵，屬于容易上手的類型。

（零跑C10）

車機區域，零跑C10配備了14.6英寸的中控屏，搭配高通骁龍8295芯片，算是實現了15萬級純電SUV的技術創新；宋PLUS EV則配備了12.8英寸的中控屏，搭配比亞迪自研的車機芯片。網絡和功能方面，2款SUV均支持在線導航、多媒體以及語音識別控制這類基礎功能，並且帶有應用商店可下載更多的app。此外，零跑C10支持5G網絡，多了面部識別、AR實景導航、語音免喚醒、連續性語音識別和可見即可說功能。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

實際體驗過程中，能夠感受到2款SUV車機系統明顯的不同，零跑C10操作起來更加絲滑、流暢，屏幕切換和語音識別效率體驗均更好。差距比較大的地方還是語音交互，零跑C10可以連續執行指令，比如發出“打開導航、打開空調、播放音樂”指令，系統都可以快速執行；宋PLUS EV則更偏向于一問一答模式，不過其語音識別和執行的效率都達到了主流水准，同時它的中控屏比較有意思的是還可以使用語音控制旋轉，娛樂體驗還不錯。

（零跑C10）

智能駕駛功能方面，零跑C10使用了1顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力爲254TOPS，同時它還配備了11個車外攝像頭、1個車內攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和1個激光雷達，並帶有亞米級高精定位系統和高精度地圖，可實現NAP高速智能領航和NAC（全時ACC）導航輔助巡航，具備艙駕融合（集成影像DSP功能）、自動泊車等功能。

（宋PLUS EV）

宋PLUS EV則是搭載了DiPilot駕駛輔助系統，配備有6個車外攝像頭、6個超聲波雷達、2個毫米波雷達，具備L2級別的駕駛輔助功能，可實現包括ACC自適應巡航、車道保持、並線輔助和道路交通標識識別等。

（零跑C10）

在體驗兩車智駕功能的過程中，零跑C10在高速路上的領航輔助駕駛表現不錯，可以實現上下匝道、自主超車和避讓大車等操作，車輛提速和制動過程也比較線性，帶來的體驗不錯；城區道路上，激光雷達的配備使得它可以實現紅綠燈、停止線的識別，因此像紅綠燈讀秒起步或制動它都可實現，不過在道路線不清晰，或者是轉彎的時候就需要人爲接管。因此，零跑C10的智能駕駛表現與一線車型相比，還是有較大的差距。

（宋PLUS EV）

宋PLUS EV的駕駛輔助功能相對比較直接，車輛可實現一些常規的跟車巡航行駛，在高速路段上行駛還是比較好用，不過它並不支持自主變道、超車和上下匝道功能。因此，宋PLUS EV的智能駕駛表現，相對零跑C10的確遜色一些，帶來的智能駕駛體驗也相對有限。

尺寸方面，零跑C10屬于中型SUV，它的長寬高是4739x1900x1680mm，軸距是2825mm，艙內有效空間爲1888mm；宋PLUS EV則屬于緊湊型SUV，長寬高是4785x1890x1660mm，軸距是2765mm。

結合數據看，零跑C10的軸距及車寬車高占優，宋PLUS EV則是車長領先，而在裝載能力方面，常規情況和後排座椅放倒的情況下，宋PLUS EV則都具有優勢。因此空間部分，2款SUV表現算是各有優勢。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

動力部分，這2款SUV均只搭載了1台電動機，零跑C10的電動機爲後置，最大功率170kW，最大扭矩320N·m，官方百公裏加速時間7.29秒；宋PLUS EV的電動機爲前置，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-50km/h加速時間4秒，百公裏加速時間並未公布。同時，2款SUV的底盤均是前麥弗遜式獨立懸挂+後多連杆式獨立懸挂組合。

（零跑C10）

電動機功率和驅動形式的差異，造成2款SUV開起來的感受也大有不同。零跑C10盡管加速能力不差，但整個提速過程比較線性，不像其它電車那樣很竄，相比之下它的制動則有些緊，輕點就有減速效果，在城市中駕駛需要習慣。由于是後輪驅動，因此零跑C10開起來還是比較靈活，由于它使用了CTC電池底盤一體化技術，因此它的底盤支撐給人比較強的感覺，同時路感相對清晰了一些，在經過路面不平整的區域不是很舒服。

（宋PLUS EV）

相比之下，宋PLUS EV開起來其實更像是油車，經濟模式下車輛加速有種類似燃油車的過渡感，並非一蹴而就，在城市道路中行駛會比較友好。底盤調校部分，宋PLUS EV整體還是明顯的家用舒適取向，保留了部分韌性，但高速過彎時信心不是很足。總體而言，這台SUV算是比較好開的類型，不過樂趣相對零跑C10會少一些，相反它的濾振表現更好，能將路面的細碎振動很好地過濾掉，舒適性不錯。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

電池和續航部分，零跑C10搭載了容量69.9kWh的電池，CLTC純電續航裏程是530km；宋PLUS EV搭載了71.8kWh的電池，CLTC純電續航裏程是520km。2款SUV均支持對外放電，最大對外放電功率3.3kW；同時，它們的電量從30%快充到80%所需時間都是0.5小時。

（零跑C10）

（宋PLUS EV）

對比總結：

價格僅僅相差0.1萬的兩個配置，在動力、續航方面的確沒有呈現出多大的差異，主要的差異集中在智能化方面。零跑C10由于使用了更高階的車機芯片和智能探測硬件，因此它的車機使用體驗和駕駛輔助表現均更好，另外它的軸距也具有些許優勢；宋PLUS EV則主要是裝載能力更強，同時底盤舒適性表現更好。綜合來看，以性價比爲選車標准，兩車相爭自然是零跑C10更值得入手，你們認爲呢？