備受矚目的小米SU7終于迎來了第一個大問題。

5月8日，湖南的一位小米SU7的車主在提車未滿一月的情況下，在停車時出現了疑似SU7刹車失靈的狀況。據車主描述稱，停車過程中，刹車疑似失靈並且車內發出警報聲，車機屏幕隨後也出現了“制動性能受限、制動系統故障、自動駐車故障和上坡輔助功能異常”四項異常信息。

幸好是在緩慢倒車過程中出現的情況，在動能回收系統的作用下車輛緩慢停止，並沒有出現車輛受損和人員意外，但是車主卻在一番驚心動魄後再也不敢駕駛這台小米SU7。

車主在事後立即呼叫了車內的SOS急救系統，但是電話很長時間都處于無人接聽的狀態，一個半小時後才有救援人員趕來將車拖回長沙交付中心，並且奇怪的是在車輛送檢後，售後人員聯系車主稱“已經恢複正常，隨時可以將車開走”。

近日小米的公關部經理王化在社交媒體上公開回應了此次“失靈事件”。王化稱車輛當時處于制動主控制器的系統錯誤識別導致觸發備用制動，制動輔控制器直接響應制動需求並且爲車輛提供刹車減速，而車主描述的“刹車腳感不足”是因爲制動控制器主次切換，制動液被輔控制器（ESP）從主控制器（DPB）抽走才導致的，但並不存在“刹車失靈”的情況。

王化解釋，小米SU7的制動系統采用了DPB和ESP雙備份機制設計，由于存在ESP介入制動機制，所以小米SU7並不會出現制動系統完全失靈和車輛失控的狀況。

小米官方的回應很完美，從技術到現實情況都解釋清楚了，可是這位“非常喜歡雷軍的米粉”車主卻並不買賬，原因則是看了小米給出的後台數據。

在收到小米官方的技術解釋後，車主也是受小米的邀請來到長沙當面溝通此次事件，在看了電腦導出的行車數據後，車主的疑惑和擔憂更深了。

小米給出的制動壓力數據顯示，正常車輛在刹車踏板踩下40-50%時，制動壓力爲30-50bar，當壓力顯示爲0時才是制動壓力完全沒有建立，也就是“刹車失靈”。

可是看到自己的數據時，車主發現，在50%腳感時制動壓力只有0.6-0.9bar，幾乎等于完全失效，而後續的數據顯示踏板40%時，制動壓力變爲了0bar，刹車失靈確實發生了。

而小米所稱的ESP將制動液從DPB抽走也是存在的，因爲在1-2秒後，刹車的壓力恢複了正常。

這也就是意味著小米卻是做了制動力備份保護，但是有2秒左右的時間，刹車系統確實是失靈的。

在車主跟小米溝通的現場，小米的技術人員對這一情況一時語塞，而後堅稱“切換過程是毫秒級別的”。

小米的後台數據完全狠狠地打了技術人員的臉。

我們從技術角度來看這場事件，BCP/DPB軟件的錯誤識別是沒得洗的，這是技術上的重大缺陷，ESP制動輔控制系統的配備也沒毛病，制動液的主輔抽取也是輔制動系統配備的必要條件，但是這個過程一定不是“毫米級”的。

很簡單，一般車輛的制動液都在500-700毫升左右，什麽吸力能做到毫秒級？

車主對小米回應的不滿意的原因也在此，所幸這次事件是出在倒車修正的過程中，1-2秒的完全刹車失靈沒有造成事故，而如果是在高速上呢？刹車系統的“重啓”或許就會導致無比嚴重的事故。

整場事件總結來看，小米大大方方地承認了軟件錯誤識別的情況，並且稱這是“小概率事件”已經解決了，而且小米給出的售後方案也很不錯，退/換車都可以並且答應改善400客服的長時間無人接聽的狀況。

這套公關很沒問題，比現在很多主機廠出了事就說車主問題和只修不換強多了。

但相比于此，小米SU7更應該改善的是軟件方面的准確度和想辦法解決BCP到ESP切換過程中的時間問題，如果仍然是1-2秒的時間，那可能在真的嚴重事故發生時，制動輔控制系統有或者沒有，都沒有什麽差別了。

而這場事件也說明了備受矚目等于備受考驗，小米的造車之路離成功還差的很遠。

作者：Jasper