在蔚來李斌、哪吒張勇等車企掌門人開啓車輛體驗式直播後，長城魏建軍也來了一場直播，驗證車輛智能駕駛能力，在保定跑了16公裏，這輛車展現出的智能駕駛輔助能力還不錯。

對于車企老大下場直播，網絡上有不同的觀點，贊成者認爲老大下場直播說明車市卷的厲害，也明說對自家産品信心很足，同時也表達要接地氣聽聲音的態度；反對者認爲，作爲一家車企老大，更多精力要放在戰略上，不應該自己沖到一線做直播，直播效果也不一定好。

長城老板下場直播出發點其實很簡單，想通過直播方式展現自家産品硬實力提高聲量，也是看到其他車企老板直播後的跟隨策略。跟隨策略沒有錯，取他人之長是刻在我們骨子裏的觀念，但需要量體裁衣，適合自己的才可行。

就比如理想的李廠長，在微博上揮斥方遒，被稱爲微博之王，對理想品牌塑造和銷量提升都是非常大的助力，他能在微博上取得成功，源于其互聯網多年打拼和在微博深耕。去年底，長城汽車多位高管入駐微博，截止目前這些高管微博更新頻率是挺高的，但互動留言沒什麽實質內容，很多留言比較水，有人說這些都是水軍。客觀的講，這幾個高管加起來的傳播效果也看不到李想的尾燈，連個大V的影響力都不如，原因無他。

當下汽車行業，無論是微博還是直播，都是營銷的一部分，但營銷基石是産品、是你的用戶群體。就拿長城來說，它主要用戶群體還是三四線消費人群，喜歡個大、便宜、有面的SUV，哈弗H6成功就源于此，這一群體不是微博的重度用戶。反觀理想，主打城市中産奶爸群體，消費能力在30萬上下，是資訊類社交媒體重度用戶，微博就是其中之一。無論是從實際效果，還是群體分析來，上述兩者傳播目標達成不言而喻。

和李斌相比，無論是哪吒的張勇，還是長城的魏建軍，在網路上真實號召力都要遜色不少，和李想差的更遠一些。用自己不擅長的去模仿，是能蹭到一些熱度，但也容易丟掉自我。就如魏建軍，長久以來給人以理工男的印象，對技術孜孜以求，但對于如何拿捏手機前的人群肯定不在行，即使一堆參謀上線也提不了多少高度。

岚圖的盧放和哪吒的張勇，經常在網絡上對一些行業事件發表觀點，目的不言而喻就是爲蹭一下流量，還別說他們的言論有一些傳播，但對品牌加持能有多少無法衡量。吉利楊學良是微博活躍用戶，話說的很誠懇、很接地氣，不裝。對比一下，前兩者是拿著勁在表達，爲了蹭流量而蹭，距離感很強。

傳播多元化讓此前很多成功經驗成了一張廢紙，新鮮事物是每個人都要面對的，車企大佬們不僅要接受，還需結合自身特點做出判斷。這點和造車是一個道理。

小米雷軍的流量近乎無敵，長城魏建軍再多的直播也無法匹敵。