5月11日，吉利發布了最新數字底盤技術展示視頻，全程看下來我的心態發生了從“就這？！” 到 “wc還有？”的過山車式的顯著變化，這其中是有些是別的車企已經發布亮相過的技能，但是集成在一起還有創新的，吉利貌似是第一個。
吉利這套最新的數字底盤本身可以滿足多車型的生産要求，就好比數字底盤是個積木底座，SUV可以裝上來，轎車也可以裝上來，吉利架構造車確實是國內玩的最六的，架構造車給廠家帶來的好處是可以均攤研發成本，同時把更好的技術裝到同底盤不同的車上，對消費者來說那就是花更少的錢買到更好的技術，也有更多車型可以選擇。
這套數字底盤可以實現的功能非常多，因爲底盤搭載了主動可調節空氣懸挂，且四輪車輪每個都可以被獨立控制，所以底盤對車身姿態的控制非常精准，比如【主動迎賓模式】可以在有人開門上車的時候，車輛主動降低車身高度，方便腿腳不好的乘客或者小朋友上下車。
底盤還搭載了【線控轉向系統】與【線控制動系統】，這兩項升級相對于傳統控制系統讓轉彎角度更大轉彎更輕松，比如本來一個直角彎車輛需要打兩次方向盤才能過去的，有這個吉利數字底盤一次就轉過去了；
還有線控制動系統可以讓刹車信號傳遞到刹車盤的速度更快，刹車力度更均勻，與傳統系統相比不僅可以縮短刹車距離，還可以極大減少刹車點頭，使乘坐更舒適。
然後這個全主動懸架系統，因爲剛才說了可以實現四輪獨立控制，搭配車頭的攝像頭，比如在攝像頭看到前面有坑有坎的時候，底盤可以通過主動調節懸挂高低和軟硬，每個車輪獨立應對起伏，不影響整車平穩姿態，讓車更“無感”的通過，比如車右側有大車把路面壓出來一個大坑，一般車輪那都是在地心引力的作用下一頭創上去，車裏東西瞬間起飛，但是數字底盤就可以拉住這個車輪，讓車輪瞬間懸空，平穩通過大坑，然後這車還會跟別的車共享路況，就是跟別的車說，走這塊記得收腿，別創大坑了。
再說就是兩個涉及到安全的技術了，吉利在安全這塊那真是玩的透透的，比如在高速過彎時候會有側傾，經常開快車的老哥們肯定經曆過，城市裏在U型彎或者盤旋高架的時候最明顯，一般這個時候爲了減少側傾肯定是踩刹車嘛，反正車翻是不會翻，但是速度稍微快一點心裏還是擔心啊，但是這個數字底盤就可以做到減少側傾，使過彎也像跑直路一樣，這個感覺其實是反常識的——【轉彎身體不傾斜】，很神奇。
還有一個點就是【側面主動防禦】，演示動畫清晰的表現了在車輛可能即將承接側面撞擊時，迎接撞擊的一面會主動升高車身，讓更結實的底盤去挨撞，減少撞擊入侵乘員艙的風險，油車時代這樣的技術絕對是黑科技，但是以後上了數字底盤那就是基本操作了，這就是電子電氣化的好處。
接下來還有【涉水前主動舉升】，就是剛才功能的延伸版——把兩次的懸架都拉最高，讓車輛盡量不與水面接觸，從演示視頻來看，懸架行程貌似可以由15cm拉到65cm，這個功能在南方過個小水坑，越野過個小溪時候還是很實用的，甚至城市裏路上有石塊，這個功能也可以用上。
終于說到我覺得很有意思的一個功能了，新能源車帶來了一外放電的技術，但是“外放氣”還是第一次見，吉利這套數字底盤的【空氣供給模塊不僅可以給車內自動供氧】，居然還可以對外放氣，這要是出門帶點充氣床還是挺方便的，甚至在緊急水災發生時給救生艇，充氣船充點氣就很關鍵了。
至于後面還演示裏的什麽【坦克掉頭】、【無人自動漂移】、【爆胎三輪也能跑】等燃油車時代想都不敢想的功能，在這套數字底盤上都可以一一實現，還是電氣架構好啊。
