4月25日，“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH于北京車展開啓預售。

“作爲自主品牌國家隊成員，背靠上汽集團技術體系、供應鏈能力，我們有實力和底蘊提供高品質的産品，讓更多的消費者能夠享受到更好的服務、更好的售後，讓他們成爲我們生命周期當中下一輪的消費者。”上汽乘用車首席營銷官樸春旭在接受汽車有文化專訪時強調說，“只有這樣，榮威作爲自主品牌國家隊成員，才能重新回到挑剔的中國消費者視野當中，才能讓我們回到汽車市場的主賽道。”

在北京車展，榮威D5X DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版共四個版本車型，預售價格爲11.98萬元~14.68萬元。對標同級標杆競品，榮威D5X DMH要做“12萬級最強混動SUV”。

“很多混動汽車開起來還是油車感覺！”

榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級混動系統，是DMH超級混動技術在“D家族”車型上的首次擴展應用。該系統由超混專用1.5T發動機、超混專用變速箱、超混專用長續航電池組成。

榮威D5X DMH是同級唯一全系標配VGT（可變截面渦輪）的1.5T超混專用發動機的産品，該發動機超寬域熱效率42%；峰值功率和扭矩分別爲110kW、235 N·m。此外，榮威D5X DMH所搭載的超混專用變速箱，采用P1+P3兩擋雙電機構型。

榮威品牌事業部産品高級總監劉景安認爲：“現在有很多混動汽車開起來還是油車的感覺，這是不對的。沒有處理好降噪、增效，榮威會第一個用相關技術的。無論是開到高原還是開到東北去，榮威的DMH系統到哪裏都是全路況的一個概念。虧電情況下、電池的壽命等方面。我們要保持電池接近恒溫的狀態，控制在3.5攝氏度以內，讓電池處于一種更好的工作狀態，所以使用壽命就相當長。我們DMH的競爭力不光是長續航和電能轉化率，還有很多其它的指標。”

汽車有文化獲悉，榮威D7 DMH是一輛轎車，選擇的是1.5L插電式混合動力系統，它主打的是舒適性、效率。D7 DMH有典型的電車加速體驗。而D5X DMH是針對全工況、全場景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T發動機，因爲1.5T發動機動力輸出範圍更廣，配了兩檔結構，並不會帶來頓挫感。

榮威品牌事業部産品高級總監劉景安

“我們會針對不一樣的車型采用不一樣的DMH系統。這也說明我們DMH系統的目標是一致的，但是我們根據不同使用場景，會選擇不一樣的動力總成。” 劉景安強調說。

榮威D5X DMH采用同級容量最大的21.4 kWh專用高效長續航電池，帶來同級最長的135km純電續航。在今年年初的海南環島實測中，榮威D5X DMH 以1621km的真實綜合續航和3.8L的百公裏平均油耗。榮威品牌事業部産品高級總監劉景安評價說，“榮威D7 DMH這次續航成績破紀錄有兩個因素：一是用戶達人開車水平真的是高；二是DMH超級混動系統確實有很多know-how的東西，它絕對不是簡單地把發動機、電池湊在一起。”

其實，榮威D5X DMH真實綜合續航可以更高，在此前冬季測試時，達到1704公裏。從蘭州開到上海，也曾達到1962公裏。“因爲插電混動有能量回饋，又有發動機發電，還要考慮各種路況的變化，它不完全是一個消耗能量的過程，還是一個産生能量的過程。” 榮威品牌事業部産品高級總監劉景安認爲，“DMH超級混動系統有幾個關鍵的細節：第一，它跟傳統的發動機是不一樣的，傳統發動機講究的是工況，講究的是動力輸出，最後講究的才是效率，也就是燃油經濟性。但是我們的混動專用發動機，更主要講究的是效率，效率的提升需要有大量新的技術運用上去，所以一滴油可以産生的能量是完全不一樣的。”

劉景安認爲，“要把混動專用發動機跟兩個電機結合在一起。電機、發動機、變速器，甚至空調的能量管理都是耗能的，這都要統一在一個變量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，這也是效率的來源。”汽車有文化實測發現，DMH系統安靜、節能，在中汽研混動挑戰賽上拿到兩個冠軍：虧電油耗冠軍和怠速起步冠軍。

“我們花錢的地方漏說了不少！”

産品信息顯示，在11-15萬級別的插混SUV市場，榮威D5X DMH采用79%高強度鋼的新一代加強型高強度籠式車身，雙側小偏置碰撞結構設計；主動安全方面，榮威D5X DMH采用針對長途出行場景打造的L2級地平線視覺智駕輔助系統。

榮威D5X DMH全系采用雲宿智能座艙，配備同級獨有的20mm加厚軟泡層雲宿座椅、24.6寸一體雙聯屏、可以實現“一語多意”的斑馬智行車機系統。榮威D5X DMH還配備6KW的大功率對外放電功能，可同時支持電磁爐、取暖器等多種大功率裝備。

上汽乘用車首席營銷官樸春旭對D5X的亮點有很多話要說。“我們花錢的地方漏說了不少，一是內飾，麂皮座椅的面料是有點貴的，麂皮面料給人的感覺非常好，特別是淺色內飾，木飾感覺非常的優雅、高級，但是它帶來了一個壞處，就是感覺坐上去之後容易髒。所以如果後面過了一個月，我們發現對深色內飾選擇面很大，對淺色內飾的抱怨是容易髒、不如真皮，我們就切換成真皮。”

樸春旭一直認爲榮威座椅最舒適。“坐墊厚度多20毫米，確實比某衆舒服，某衆硬邦邦的不太舒服，最近可能在改了，確實榮威的座椅很舒服，軟硬適中，長距離駕駛之後仍然沒有拉胯感，所以這次座椅我們還是堅持用料，讓人感覺舒適。”

車載系統也受到樸春旭的推崇：D7的“一語多意”改成了連續語音控制，你邊說，它邊做。你說10個指令，在說第三個的時候，第一個指令開始執行了。“智能座艙方面，這次斑馬給我們提供了比較大的幫助，D5X上把這套系統移植過去，這也是成本。”

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比亞迪在各個細分市場上已經建立了自己的標准，且已經成爲行業的標准，甚至成爲消費者購車的標准之一。榮威在考量比亞迪的成功之後，認爲要做一台均衡的、實用的，能基本滿足所有場景需要的一輛車。所以，比亞迪宋的發動機是1.5升，榮威D5X選了造價更高的1.5T，最高車速做到200km/h百公裏加速6.9秒。上汽乘用車首席營銷官樸春旭反問道：“是不是緊湊型SUV的車主真的喜歡我這兩個參數？不知道，可能有人喜歡，因爲如果同樣的價格，我再額外給你更高的速度、更強的動力，等于免費送。”

與比亞迪産品相比，榮威D5X選了21.4千瓦時的電池，也是這個級別裏面最大的電池容量，再配一個6000瓦的最大功率外放。如果我們的客戶有在露營、用電的需求，顯然用戶的焦慮會更少一些。

在安全方面，樸春旭坦言，現在很難發生正面碰撞，最難提防的就是側面剮蹭，“榮威D5X氣囊的側氣簾更大，是它的1.2倍，且撞完之後，6秒內可以達到60%的充氣量，這也是要花錢的。氣囊實際上跟車身是配套的，加上360度的電池安全防護，那又是車身。雖然現在鋼材不值錢，但是高強度的鋼材還是值點錢的，超高強度的鋼材更值錢了，這也是我們隱含的成本，這些東西都是看不到的。”

爲什麽邀請範志毅？

預售當日，榮威還邀請中國首位“亞洲足球先生”稱號獲得者、原中國國家足球隊隊長、被球迷稱爲“範大將軍”的範志毅。

榮威品牌事業部市場總監駱樊承認爲：“從産品跟品牌的契合點上，榮威D5X是一台非常有實力的車，但實力不是張揚在外表上，就跟範廠長一樣，他的實力是內在的，長久積累的實力，這跟D5X比較契合。我們也覺得D5X的用戶年齡跟我們差不多，更看重的是技術實力，而不是表面上的一些彩電、冰箱、大沙發。我們想找一個和産品氣質比較符合的，有關注度，又符合我們産品目標人群的人作爲産品推薦官。”

榮威品牌事業部市場總監駱樊承

駱樊承透露說，範志毅本人對于産品的代言，是非常挑剔的，就像他片子裏面說的“關系到我老範的面子”，後面還有很多故事。

有文說

在DMH超級混動技術這股“新動能”的驅動下，榮威持續發力混動市場，打造“插混第一陣營”，汽車有文化認爲，這將助力榮威加速回歸新能源主賽道的領跑位置。（汽車有文化 Autocul/文）