據印度媒體報道，從本月開始，印度中央政府批准了一項新政策，以推動印度電動汽車産業的發展，但隨即就有印度智庫發布報告，聲稱印度政府的這種政策，主要受益者將是中國企業。那麽，印度智庫這種看法有沒有道理呢？又向外傳遞了什麽樣的信號呢？

印度總理莫迪

首先，從客觀層面來講，印度發展電動汽車産業，試圖把自己打造成新的全球電動汽車制造中心，勢必要跟中國企業發生交互。

說的通俗一點，全球電動汽車最完善的産業鏈、最先進的技術，以及最成熟的産品，現在都在中國。以歐美日韓爲代表的西方發達國家，本身有相對成熟的傳統汽車生産鏈條，在面對中國電動汽車的時候，都難以保持競爭優勢。

印度一個在電動汽車制造領域處于後發、本身又沒什麽産業技術基礎的國家，想要把自己打造成新的電動汽車制造中心，自然更離不開中國的技術，乃至供應鏈。

從這個意義上來說，印度智庫說印度發展電動汽車産業，有利于中國電動汽車企業，不能說完全沒有道理，畢竟不管是從零部件的出口，還是比亞迪等中國電動汽車企業開拓印度市場的角度，理論上都是能夠爲中國電動汽車帶來新的經濟增長點的。

汽車産業鏈

但是，對于一個國家來說，想要扶持本國某一産業的發展，吸引外資，那麽讓外資賺錢就是必然的，否則人家憑什麽大老遠的跑到印度去，幫助印度發展電動汽車産業鏈條呢？

在這種合作的過程之中，跨國企業，和吸納資本産業鏈的國家，是雙贏的。以印度電動汽車産業爲例，如果他們接下來出台政策扶持該産業，引得一些中國企業入駐，中國企業固然能賺錢，但印度自身的産業鏈也就發展起來了。

中國企業賺的是當下的錢，印度賺的是未來的錢，是國家發展的長遠潛力。這是一個互相成就的過程，大部分的發展中國家，是比較積極的看待吸引外資、吸引國外産業鏈這件事的。

但是現在印度智庫發布的這個報告，其言外之意，是既希望印度能發展電動汽車産業鏈條，又不希望中國企業賺錢。

印度吉吉拉特港口

之所以産生這種觀念，主要原因有兩個。第一是印度一直以來在招商引資方面的小家子氣，用大白話來說就是“印度賺錢印度花，一分別想帶回家”。

過去多年裏，印度雖然學習中國，也積極的招募外資，希望能夠幫助印度發展。但與中國對待外企外資不同，印度向來把外企當成待宰的肥羊，這一點跟美國頗爲類似。

任何一個國家的跨國企業，只要落戶到了印度，並且在印度賺了一點錢，那麽不管它曾經爲印度産業的發展做出了多大的貢獻，最終都難免被印度政府搜刮一部分利潤的。日本的高鐵、美國的汽車、歐洲的傳統能源企業，都曾在印度市場被收割過。

所以說，印度一邊宣稱想要招引外資，扶持本國産業鏈；一邊又不想讓國外企業賺錢，這是印度的傳統心態，不止對中國這樣，對其它西方國家也差不多。

特斯拉CEO馬斯克、印度總理莫迪

第二，相比于美西方國家來說，印度對中國更加抱有敵意，他們一直把中國當成是自己的“競爭對手”來看待，因此發展印度電動汽車産業，是印度政府想要看到的，可若因此讓中國企業獲利，讓中國電動汽車産業鏈進一步發展，拉開了跟印度之間的差距，那就不是印度想要的了。

畢竟，他們現在扶持電動汽車産業，不是想要在中國之外，成爲一個新的電動汽車制造中心，而是想要取代中國，成爲全球電動汽車生産中心。

簡而言之一句話，印度政府想扶持電動汽車産業鏈，就是奔著跟中國競爭來的，如果競爭的結果是印度發展了，但中國更強了，那就不是印度的初衷了。

綜上，印度智庫之所以說印度政府扶持本國新能源汽車産業，最終獲利的可能是中國企業，本質上還是一種“排華”的情緒在作祟。

印度工廠汽車生産車間

問題是，印度能否在沒有中國企業參與的情況下，真的把自己打造成新的全球電動汽車制造中心呢？不能說完全沒有機會，但顯然並不容易。

通俗一點說，印度在眼下這個時機，提出發展本國電動汽車産業，主要原因就兩個。第一是當前新能源汽車已經成爲一種趨勢，中國借助著新能源汽車産業的優勢，在産業升級的路上往前邁了一大步，印度看到中國出口那麽多電動汽車賺錢，也眼饞的慌，想要分一杯羹。

另一個原因，則是最近這段時間，美西方國家開始集體抵制，試圖打壓中國電動汽車産業，美國不用說了，歐盟醞釀之中的對中國電動汽車産業的“反補貼調查”，就是最明顯的例子。

而歐美之所以如此，原因在他們自己國內生産的電動汽車，在性價比方面沒辦法跟中國競爭，這讓印度看到了機會。

新能源汽車充電樁

基于此，印度現在扶持本國電動汽車産業，實際上就是想要吸引歐美注意，潛台詞是想讓美西方將一些産業鏈轉移到印度來，撇開中國而和印度做生意。

從這個意義上說，現在印度還沒開始發展電動汽車産業，就隱隱流露出對中國相關企業的排斥，實際上是想搭西方的順風車。

如果西方各國真的把自己的電動汽車産業鏈都放到印度，那麽印度還是有機會成爲一個新電動汽車制造中心的。問題在于，西方會不會這麽做呢？

印度總理莫迪、美國總統拜登

目前來看，恐怕不會。一是印度沒有相關産業基礎，要從頭培養産業工人、産業鏈，投入巨大不說，等一切都安排好了，中國早領先不知道多少了；二是西方國家自己也想保留汽車制造業，不想給中國才針對中國，如果最後給了印度，那有什麽意義呢？

所以說，印度還是要認清現實，不存在一條排斥中國企業，卻讓印度成爲電動汽車制造中心的捷徑。