新能源汽車行業淘汰賽已經正式拉開序幕。

降價、打折、推出更便宜的車型，已經成了車企的必要的動作了。

可以預見的是，未來隨著行業的滲透率進一步提升，那麽車企之間的競爭，將更加的白熱化。當下，“産能過剩”已經成爲了新能源汽車行業的關鍵詞彙，至于如何破局，除了降價以外，車企似乎還未能拿出有效的解決方案，這點我們從特斯拉的財報中就能窺探一二。

4月23日，特斯拉發布了2024年一季度財報，財報顯示，一季度公司營收213億美元，同比下降9%；淨利潤爲11.29億美元，同比下降55%。值得注意的是，該公司的自由現金流爲-25億美元。

交出如此差的成績單，意味著特斯拉正在陷入産能過剩的窘境。

爲了應對業績下滑，早在4月15日，馬斯克就曾發布了一封全員信，宣布全球裁員10%，也就是14000人。

裁員的同時，特斯拉迷之操作地給Model Y全系漲價5000元，但到了4月21日，特斯拉就有點扛不住了，宣布全系降價14000元。

對于特斯拉一季度的財報，實際上市場已有預期。四月初，特斯拉公布的一季度的汽車生産量和交付量報告，該報告顯示，一季度特斯拉交付數量約38.68萬輛，同比下降8.5%，環比下降20%。

在特斯拉的財報電話會上，馬斯克明確的表示，如果今年晚些時候不能推出新車型，那麽就可能會在2025年初推出。

此前，有媒體曾公開報道，特斯拉已經放棄了廉價車型Model 2。據悉，該款汽車起售價不足三萬美元，該消息被馬斯克否認。

馬斯克還稱，預計新車型將在2025年下半年投産，且新車型無需新建工廠或大規模新生産線，該車生産平台會融合Model 3和Model Y所用平台的部分特征。馬斯克預計，這可能會使特斯拉的年産能提高至超過300萬輛。

侃見財經認爲，由于主流的新能源汽車，目前大部分車型單價均在20萬以上，因此隨著滲透率的提升，銷售的空間進一步被壓縮。

根據此前乘聯會數據顯示，目前售價超過30萬的汽車銷量不足15%，而三十萬以下的市場空間依舊比較大，因此研發更爲便宜的車型就成了新能源汽車企業未來的重點了，但值得注意的是，窗口期不會太長。

衆所周知，自2024年初開始，比亞迪部分車型已經降至10萬元以下，以快速的填補了10萬以下區間的空白。更爲關鍵的是，比亞迪以及特斯拉都已經跑出了規模效應，對于一些還未起量的造車新勢力而言，打擊將會是降維的。

因此，從上述維度而言，控制成本也將成爲造車新勢力的必修課。如果成本得不到控制，賣一輛虧一輛的狀態最終也會拖垮企業。

對于本季度特斯拉糟糕的財報，馬斯克在財報會議上強調，特斯拉應該被認爲是一個人工智能或機器人公司。他還稱，如果有人不相信特斯拉會解決自動化問題，我認爲他們不應該成爲這家公司的投資者。

另外，馬斯克還透露，特斯拉未來將會運營數百萬輛Robotaxi，形成與Uber網約車類似的機器人出租車隊，特斯拉車主也將有機會出租自己的特斯拉汽車提供乘車服務，計劃8月披露更多關于Robotaxi的細節。

綜合而言，當下新能源汽車行業已經是一片紅海，不管未來的設想有多美好，當下的主要問題就是提升銷量，在市場上站穩腳跟，不要被甩出局。因此，我們認爲隨著新能源汽車行業的淘汰賽拉開序幕，對于一些小衆車型或者還未形成規模的企業，選擇産品時應該更加謹慎一些。