一季度剛剛結束，又到了幾家歡喜幾家愁的時刻，總體可以總結爲：中國汽車品牌在獨自狂歡，合資品牌苦苦掙紮。但要論自主車企裏誰最開心？或許每個月、每個季度都有不同答案，但就一季度的表現而言，《買車大師》這回站長安汽車。
站它的原因不在于長安凱程打開了新的細分市場，不在于長安啓源在新能源市場屢屢取勝，也不在于阿維塔在高端市場穩住了陣腳，而在于關注度不高的傳統燃油市場，長安汽車穩住了基盤市場，在傳統的燃油市場進一步鞏固了護城河。經濟基礎決定上層建築，不僅適用于民族文化、制度的發展，也同樣適用企業，長安汽車在傳統市場取得更大的勝利，才有敢打敢拼的各大品牌快速適應所屬細分市場。
剛剛過去的一季度長安汽車銷量達到空前的高度，其中特別是CS75系列，連續奪得燃油緊湊型SUV銷量冠軍，總銷量達到74889輛，同比增長高達33%。這僅是近一年內長安CS75系列優秀銷量的一方面，事實上，它早已在不知不覺中穩坐燃油緊湊型SUV市場銷量第一的寶座。
長安CS75系列取得階段性勝利的背後，燃油市場的競爭正在減弱占一部分原因，但更多還是得歸功于長安汽車對産品的精心打磨和規模效應形成後的大方讓利。自第三代CS75PLUS冠軍版于3月20日正式上市以來，進一步放大自身優勢的同時，更是利用新藍鯨動力的技術支持，使其體驗與競爭對手拉開了明顯的差距。
長安CS75PLUS冠軍版的階段性勝利可以視作是長安汽車進一步鞏固集團基盤的縮影。下面，我們來具體聊一聊長安CS75PLUS冠軍版穩坐燃油緊湊型SUV銷冠的背後原因，同時也淺淺總結一下長安汽車爲什麽能進一步鞏固基盤市場。基本可以用一句話總結：始終讓用戶以更親民的價格開上體驗感拉滿的好車，這樣的長安汽車，很難不逆勢而上。
始終是行業價格風向標
身邊很多人都在說“車賣得越來越便宜”，事實上，這是汽車行業的基本規律。畢竟作爲邊際成本無限遞減的企業，每多賣出一輛車，就意味著平台開發成本多一輛車分攤。以大衆集團旗下的許多車型爲例，都是采取共享平台的形式，不僅保障了許多稀少的性能車型的更叠，也保障了主銷産品的品質。比如說，大衆當年開發輝騰就能做到賣一台車虧七位數的傳聞，而今天的輝昂卻並不會有這樣的擔憂，核心就在于有奧迪A6與其共同承擔開發成本。同時有輝昂的存在還能拔高品牌調性，促進銷量增長，使企業進入銷量、口碑、平台技術的正循環之中。
可以說，那些有不錯銷量的熱銷産品，尤其是可以多平台共享的産品，都有不小的降價空間，當下比亞迪的“降價潮”就是最好的佐證。
但降價同樣是件體現車企氣度、格局的事，有的車企主動選擇一步到位，只要能保證基本的利潤，那就盡可能把優惠放給用戶，也有車企在這種被動環境下選擇跟進，還有些車企則是“擠牙膏”的方式，通過探尋降價幅度與銷量之間的關系，一步步試探用戶能接受的價格上限，力求銷量與利潤都能最大化。
長安CS75PLUS冠軍版階段性勝利的第一步，便是價格始終采取一步到位，只要保障基本的利潤，那就盡可能把優惠給到用戶。剛剛上市的長安CS75PLUS冠軍版便是最鮮明的例子，剛剛上市不足一個月的它，便有力度不小的優惠政策。
根據官方剛剛公布的最新購車整，長安CS75PLUS冠軍版的入門車型大置換後價格更是低至10萬元以下。以1.5T版本爲例，首購車用戶直接現金優惠14000元，加上增換購補貼，優惠更是高達22000元，意味著大置換後入門車型不到10萬元，僅爲9.9萬元。不僅如此，還有2年6萬元零息貸款政策以及888元購終身保養與整車終身質保（二選一）等；2.0T版本則更爲誇張，直接現金優惠13000元（首購），其置換補貼加現金優惠高達2.2萬元，除此之外還有整車終身免費保養和整車終身質保，同樣也有2年6萬元零息貸款政策，也意味著2.0T智駕勁擎型售價直接來到11.79萬元。可以說，長安CS75PLUS冠軍版在“品價比”的基礎上，進一步鞏固了自身“性價比之王”的地位。
上圖我們選取了長安CS75PLUS冠軍版的主銷車型2.0T智駕勁擎版與同樣采用2.0T動力的吉利星越L 2.0TD DCT EVO兩驅長風版進行對比，能最直觀感受到長安CS75PLUS冠軍版此輪優惠的力度之大。首先，可以確定二者都是積極參與“降價潮”的代表企業的産品，都真正是站在用戶角度，盡可能爲其省錢的品牌和産品。
細品之下，其實還是能看出一些差距，吉利星越L便有不少“讓利”明顯體現出來，在給到現金優惠的基礎上，還有多種靈活的0息貸款政策給到用戶選擇。但第三代長安CS75PLUS冠軍版考慮得更爲長遠，更站在中國家庭用戶的角度去考慮，畢竟家庭用戶的換車周期一般都偏長。因此，整車終身免費保養+整車終身質保的政策，對家庭用戶而言更顯實惠。
事實上，兩款車型作爲有了較多群衆基礎的産品，在讓利用戶上一直走在行業前列。以長安CS75PLUS冠軍版爲例，一款剛剛上市的新車型，搭載最新藍鯨動力系統，上市不足一月便有了高達13000元的現金優惠及各項優惠政策，這對于一款新品而言並不容易。
不少品牌都在近段時間喊出“油電同價”的口號，試圖在有限的存量市場擠占傳統油車的市場份額。但事實是，以長安CS75PLUS冠軍版爲首的一批産品都在積極調整策略，始終走在前列，從未讓“油電平價”真正達成。現實是，即便立刻去看相近動力表現、配置的新能源競品，長安CS75PLUS系列基本也要便宜1萬元到2萬元。可以說，長安汽車始終用超前的讓利手法表現出誠意，給了用戶肉眼可見的價格優勢和品質優勢，留住了本該屬于油車市場的客戶。
體驗感遠超同級
前文有提到，産品在規模效應的催化下，價格一直在下降是行業規律。不同的降價手法、速度將企業的誠意分爲三六九等，那降價之後的産品體驗則是直接反映汽車品牌良心的指標。
畢竟降價是順勢而爲，是否“增配”則全憑車企自願。第三代長安CS75PLUS冠軍版的階段性勝利，很大一部分則是用戶對于企業良心的認可。
同樣再次選取第三代長安CS75PLUS冠軍版 2.0T智駕勁擎版和吉利星越L 2.0TD DCT EVO兩驅長風版進行對比，二者的表現高下立判。
首先動力上，吉利星越L將動力分爲兩種調校的2.0T發動機，相差不多的售價只能買到2.0T的入門版本，動力上相較第三代長安CS75PLUS冠軍版稍弱一些，從上圖的1馬力價格上也可以得到結果。
吉利星越L還根據不同調校的發動機匹配了完全不同的變速器，低功率版本匹配的是7DCT變速器。雖說7DCT變速器與8AT不能評價孰好孰壞，還得看調校水准，吉利星越L在該款低功率2.0T發動機和7DCT變速器的匹配有相當高的水准，其駕駛感受廣受好評。但也無法否認，第三代長安CS75PLUS冠軍版確實用了成本更高的8AT變速器，同時在舒適度上更適合家用場景。值得一提的還有，第三代長安CS75PLUS冠軍版的2.0T發動機只需使用92號汽油，而吉利星越L需要使用95號汽油，可以看出第三代長安CS75PLUS冠軍版也更站在用戶角度考慮。
然後再談能直接體現使用感受的常用配置，第三代長安CS75PLUS冠軍版沒有因爲“降價”而減配，反倒是盡可能多給。2.0T智駕勁擎版便直接給了並線輔助、HUD擡頭顯示、無線充電等“享受型配置”，實用性、必要性配置則是直接拉滿。對比之下，同價位的星越L則有些露怯。
比價格，長安CS75PLUS系列是價格讓利的先鋒，始終走在“高性價比”的第一陣營；比品質，它更是做到了“降價還增配”，夯實了自己“品價比之王”的地位。二者結合之下，直接成就了長安CS75PLUS冠軍版在燃油緊湊型SUV市場的節節勝利。
大師觀察
一季度，長安汽車總銷量高達692113輛，很大一部分原因是複制了長安CS75PLUS家族的成功經驗，是實施“高性價比”“高品價比”産品策略後的水到渠成。上月煥新發布的另外兩款新車長安第二代UNI-V、第三代逸動好評如潮，已經取得不俗的成績便是最好的證明。長安汽車也在如此的産品策略下，進入高品質好産品促進銷量，高銷量帶來的利潤又催生更多高品質好産品的良性循環中。譬如廣受追捧的新藍鯨智電UNI-V，很可能又將成爲長安汽車的下一個新增長點。
