開局一張圖，哪怕是小米10年骨灰粉看了恐怕都得腳趾摳地，3%的用戶量發出99%用戶聲音難道是真的？

在4月8日剛剛結束的智己新車發布會上，在對標小米汽車參數的數據上智己犯了糊塗，把小米su7前後雙SIC碳化硅電驅寫成了單後驅，結果深夜小米連發三文要求道歉，而且是要求以公司名義，哎，人家不接受高管的個人道歉。

要說這事兒確實也怪智己，想學雷氏對比，結果數據都抄歪劈到自己，可是！這事後小米公司的咄咄逼人，感覺是又有點過了。微博話題裏排山倒海的唇槍舌劍一邊倒的維護著小米這頭，想出來說句話的怕是也沉默了。

小米汽車的價格出來之後，其實全網並沒有一致發出發布會現場一樣的點贊叫好，發完朋友圈回歸理性後的“米粉”們，也許並不覺得小米SU7是自己的理想好車，畢竟20萬的價位用400V，單層玻璃的用料，屬實使兩個低配版本的性價比直接跌地，只留個“不過時的設計”的外觀可以出去散發一下社交魅力，畢竟你有30萬，你真的會買小米SU7嗎？

産品不夠營銷來湊？

有條評論說：‘智己不會以爲和小米只是差在了營銷上吧？’，其實我覺得是的，因爲我真的試駕了小米SU7。

抛開雷總的個人魅力，小米SU7做進去確實沒有驚豔之處，MAX版本的座椅按摩都沒有裝配，甚至車輛開關門也有些晃動，不少一起試駕過su7的路人都有這種感受。

所以小米進入車圈真的是一件好事嗎？我們看到了小米手機在初期清掃山寨機的良心，但是“米沖高”的幾個關鍵年，性價比也離小米越來越遠，時至今日，小米手機的激活量已經不如OV，性價比標簽已經被OV拿下，小米在手機市場的短暫“頹勢”的背景下，小米汽車的“激進”，似乎就不難理解了。