先給大家公布一組數據，2005年-2015年，這10年時間，中國新能源汽車滲透率剛剛突破1%，也就是說每賣出100台車僅有1台是新能源産品；從2016-2019年，在這3年多時間裏，滲透率也僅提升到了5%；截至到2023年，中國市場新能源汽車滲透率已達36%；而本月中旬，乘聯會公布的最新數據，中國市場新能源車雙周滲透率超過了50%，達到了50.9%。

要知道這一數據的達成，距離今年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上王傳福預測，“新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止于此，”僅過了20余天就已成爲現實。

近年來，油價上漲確實給很多燃油車用戶增加了使用成本；這也讓部分准備購買新車的消費者，在購車前不得不再三思考一番，加之在中國市場叱詫風雲的歐美日韓等海外燃油車企，近年來推出的産品並沒有太大的技術革新，很難靠現有技術對創新發展的國産新能源形成“技術壓制”。如今燃油車市場的低迷也反應了這一現象，主流合資品牌目前還能勉強維持，而一些小衆合資和二線豪華定位的品牌，本就沒有太多盈利，再受到新能源産品的強勢沖擊，幹脆直接退市走人。

從數據來看，3月主流日系合資燃油車終端銷量可以用潰敗來形容，豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産均退出榜單前十。

雖然當前國內新能源車迎來了蓬勃發展期，加入造車陣營的企業也少，不乏傳統中國汽車品牌的轉型和新勢力品牌的崛起，但新能源汽車的崛起，並不是電池+四個輪子就完事了，多數國産主流品牌也都卯足了勁加大投入和對新技術的研發，單就上半場就已經有不少品牌被淘汰，例如：威馬汽車、高合、恒馳、奇點等。反觀合資品牌動作緩慢，在燃油與新能源之間反複橫跳，早已經錯過了轉型的最佳時機。

而新能源汽車的下半場競爭，不僅要對動力和能耗方面進行技術提升，還包括智能駕駛技術、互聯網連接等領域的發展；如今的內卷也正是大家相互競爭、創新和改進的源動力之一，只要行業和車企們注重滿足消費者需求，這一領域競爭未來市場的天平將繼續向新能源傾斜。

如今新能源汽車能夠成爲消費者購車優先考慮範疇，正是源于消費群體的認知改變，消費者不僅對硬件安全、續航、配置、智能化、駕駛體驗和售後服務有著硬性需求，對車輛使用經濟性同樣有很大需求；以10萬-15萬級車型爲例，多數同級合資燃油車，除了硬件安全和續航能勉強滿足用戶之外，在配置、智能化、駕駛體驗、售後服務及使用經濟性方面都不占優勢；經過對比，消費者心中自有答案。

結語：

總的來看新能源取代燃油成定局，但最終會比例會達到多少，還是要市場表現，燃油車市場份額出現大幅下滑，也並不意味著會變爲0；小編鬥膽猜測，目前市場對燃油車依然是有需求，相比而言，乘用車領域的變局更大，燃油車在被新能源完全替代之前，還將經曆一段共存期，兩者的角色互換，也凸顯了中國綠色交通轉型的成功。