2024 年的第一個季度對特斯拉來說相當糟糕。
特斯拉 2024 年一季度的交付量爲 38.68 萬輛，環比下滑 20.1%，同比下滑 8.5%，這是自 2020 年以來首次季度交付量同比下降，也是 2022 年四季度以來最差的交付量。同時機構對特斯拉 24 年一季度的預測平均是 47.7 萬輛，特斯拉比預期少交付了約 9 萬輛。
顯然這一業績無法令人滿意，面對質疑馬斯克還“把鍋甩給了比亞迪”，稱比亞迪的環比銷量也下降了 42%，對于每個人來說，這都是一個艱難的季度。
而實際上馬斯克這個“環比 42%的下跌”指的是比亞迪純電的數據，由于春節的原因，一季度相比上一年四季度下滑很正常。因此看同比更爲合適，2024 年一季度比亞迪純電賣了 30.0 萬輛，相比 2023 年一季度純電（27 萬輛）同比增長了 11.1%，算上插混（62.6 萬輛）比亞迪 2024 年一季度同比增長了 13%。可以說馬斯克甩鍋給比亞迪是沒什麽道理的。
另外從“産銷平衡”的角度來看，目前特斯拉是“産多于銷”，今年一季度，德國柏林工廠因爲紅海的運輸問題停工數日，上海工廠 3 月份早些時候也開始把生産時間從 6.5 天縮短到 5 天，按道理來說産能減少了，庫存應該降低，車應該更好賣才是啊，但特斯拉一季度共生産了 43.3 萬輛車，比交付量多了約 4.7 萬，可以說是賣不動了。
另外從特斯拉美國的“存貨”頁面也可以發現，四驅長續航的 Model Y 現車只要 3.749 萬美元（7500 美元補貼算上後），相比原價優惠了 5000 美元，可以說是“大跳水”了。
那麽特斯拉爲什麽突然就賣不動了呢？
電動車增長放緩，競爭加劇首先來聊聊外部因素，第一是電動車市場已經開始從“增量市場”走向“存量市場”，幾大主流市場的電動車增長率開始放緩甚至下滑：首先是美國市場，24 年一季度美國新車銷量增長了 5%，而純電動車只增長了 2.7%，略高于 26.8 萬輛，份額爲 7.1%，低于去年同期的 7.6%。
德國則因爲去年底補貼的退坡，電動車滲透率已經從 2023 年的 20%+下跌到 3 月的 11.9%了。
因此特斯拉一季度在美國和德國的銷量也有明顯下滑，據分析師透露特斯拉一季度在美國的銷量預計下滑約 13%；德國根據 KBA 德國交通部的數據，一季度特斯拉在德國賣了 13068 輛新車，同比下滑高達 36.7%。
除了電動車的市場增長放緩，更關鍵的因素是特斯拉的對手們開始發力，競爭明顯加劇，比如在美國一季度現代的電動車銷量超過 1 萬輛，同比增長 75%；特斯拉在美國的主要對手，美國造車新勢力 Rivian，銷量達到 1.36 萬輛，同比增長了 70%。
根據 Cox Automotive 的數據，2018 年至 2020 年間，特斯拉占美國電動汽車銷量的 80%，但這一數字到 2023 年將下降至 55%。今年一季度則跌破了 50%，特斯拉在美國的電動車市場不再具有統治地位。
至于中國市場，相信不用多說有多卷了，近期上市的小米 SU7，短短幾天一年的産能就賣完了，特斯拉在中國只會越來越艱難。
産品嚴重老化，都怪馬斯克三心二意？
2016 年 3 月 31 日，特斯拉發布了劃時代的産品——Model 3。
可以說站在 2016 年的視角來看，特斯拉絕對是“遙遙領先”的，可是 8 年過去了，特斯拉都做了什麽？
Model 3 只有一次不算大的改款，Model Y 成爲全球最暢銷的車型，但面對對手們一個個崛起，Model Y“至今已覺不新鮮”了，且不說要讓特斯拉像國內車企那樣一年一個改款，2 年來個大換代，至少也得“跟上大部隊”吧。尤其是在中國市場，入門款只有 60 度電池的 400V 架構，FSD 無法落地，隔壁的車企已經可以“無圖全國都能開”了。
同時 Model 3 煥新版的升級也有些“反人類”，取消了兩個撥杆，打轉向燈、換擋等功能分別變成了按鍵和集成到屏幕上，很多人因爲這個而放棄了購買新款 Model 3。
當然特斯拉這些年也開發了兩款新車——純電半挂 Semi 和 Cybertruck，前者屬于商用車，後者的市場基本只能在美國，並且還受 4680 電池産能的限制而無法大量交貨。
最最關鍵的一款車型——Model 2 或 Model Q 卻一再推遲，這款約 2.5 萬美元的車才是特斯拉最關鍵的一環，目前來看大規模量産可能要到 2026 年了。
從 2012 年特斯拉 Model S 到 2016 年 Model 3 發布，特斯拉都在電動車行業遙遙領先，但隨後的 8 年，特斯拉似乎“躺平”了，這中間毫無疑問與其靈魂人物，馬斯克息息相關。
這幾年馬斯克的主要精力花在了 Twitter（X 平台）、AI、Space X 等上，尤其是最近一兩年經常在 X 上發表一些政治觀點 ，反而勸退了很多與其意見不合的特斯拉潛在消費者，對于特斯拉來說馬斯克投入的精力有限。
當然我們也無法苛求馬斯克和特斯拉永遠保持創業時的成長速度，永遠帶給人驚喜，但顯然目前特斯拉的表現是無法“與其野心匹配”的，在“Master Plan 3”，馬斯克稱要在 2030 年年銷 2000 萬輛，但卻在 2024 年初遭遇了環比同比的雙下滑。
可以預計未來特斯拉爲了“實現銷量的增長”，其價格可能進一步下滑，因此現在想買特斯拉的不妨再等等。
