2010年中國汽車産銷量達到了1,350萬輛，成功的超越美國，成爲全球第一大汽車市場。
在此之後中國連續十幾年蟬聯全球最大的汽車市場。
現如今中國每年都能賣出兩三千萬台汽車，從銷量上來看中國已經是美國這個過去最大汽車市場的兩倍以上了。
2023年全球銷量前10的汽車巨頭裏，中國汽車市場是除了韓國的現代起亞、日本的鈴木、法國的雷諾，另外七家汽車公司包括豐田大衆等知名汽車巨頭的第一大汽車市場或者第二大汽車市場。
甚至其中的國産品牌比亞迪更是主要憑借著中國這一個大市場，就成爲了當年全球銷量第9名的汽車公司。
在最新的2024年3月份全球汽車市場排行榜裏，中國單月汽車銷量直接相當于美國、印度、日本、英國市場相加。
作爲全球最大汽車市場的中國，中國完全有資格說得中國汽車市場就得天下汽車市場。
可是龐大的汽車市場也會意味著激烈的市場競爭，隨著國産車的崛起，一些品牌再也不能躺在功勞簿了。
日系三巨頭銷量連續三個月暴跌在中國汽車競爭大潮中摔得最狠的，當之無愧是日系車了。
不提鈴木、馬自達、三菱這種在中國已經沒有存在感的日本汽車品牌了。
哪怕日本的豐田、本田、日産三巨頭在中國都已經扛不住了。
豐田
從2023年開始，日本車就頻繁傳出在中國市場失利。
到了2024年這種情況顯得更加嚴峻了。
今年一月份的時候日系車銷量暴漲，還以爲日系車的春天要回來了，可是沒有想到卻是回光返照，接下來的三個月日系車銷量連續暴跌。
日産
根據公開信息顯示，今年2月份，日産中國賣出4.18萬台，同比下滑30%。本田中國賣出4.55萬台，同比下滑38%。廣汽豐田賣出4.33萬台，同比下滑35%。
今年3月份，日産中國賣出去了5.44萬台，同比下滑25%。廣汽豐田賣出5.5萬台，同比下滑8%。本田賣出6萬台，同比下滑25.6%。
今年4月份，豐田所有的合資工廠在中國賣出11.8萬台，同比下滑27%。本田中國賣出去了7.38萬台，同比下滑22%。日産中國賣出去了5.4萬台，下滑10.4%。
本田
今年在華連續三個月銷量暴跌的日系車，不出所料2024年日系車在華依舊會延續2023年的敗績。
日系車在華舉步維艱如果現在就說日系車離退出中國不遠了，那純粹是睜著眼睛說瞎話。
可是如果說日系車在華已經舉步維艱，面對不斷擴大的中國汽車市場不進反退，這點我想就沒有人疑問了。
日系車在華潰敗，主要原因當之無愧是因爲國産車的崛起。
2023年國産汽車在國內市場市場占有率提升了6.1%，市場份額達到了56%，是中國有史以來國産汽車品牌市場占有率最大的一年。
2024年1~2月份，國産車自有品牌銷量達到了203萬輛，市場份額更是僅差0.01%就達到了60%。
短短一年多裏，憑借著智能化和更加先進舒適等多種優點的國産汽車市場占有率上漲了10%。
而這搶占的市場相當大一部分都來自于日系三巨頭。
當然國産汽車品牌的學習只是原因之一，日系車在華的潰敗，追根到底是其本身的原因。
豐田章男炮轟新能源
日系車從誕生以來一直維持著低價耐用的好名聲，可是時代在進步，日系車卻還在維系傳統。
國內的汽車品牌爲了提高消費者的體驗，冰箱沙發大彩電都上了。
日系車品牌卻什麽都沒有，好像幾十年前的産品一樣。
即使有人在網上不斷的鼓吹飛度是50萬元以下最好的車，也無法挽回大衆消費者的認爲某些日系車品牌已經成爲落後代表的看法。
在國內的汽車市場競爭裏，以德國爲首的歐美高端汽車憑借著悠久的曆史和品牌影響力勉強還能支撐。
可是日本汽車從誕生開始就是廉價耐用的代表，幾十年品牌打造也只不過出了個雷克薩斯。
對于不太重視品牌價值的消費者來說，只要有更便宜更好用的汽車，絕對不會留戀于日系車。
國産車的競爭、高端品牌的缺乏和維系傳統，讓日系車在國內逐漸開始變得舉步維艱起來。
