華爲計劃2024年部署10萬個超級快充充電樁，爲車企打造“一秒一公裏”和“度電十公裏”的高效用電體驗。

4月24日，華爲召開了智能充電網絡新品發布會。會上，華爲數字能源總裁侯金龍發布了“一體三面”電動化戰略，旨在通過智能電動和智能充電網絡的高質量協同發展，加速汽車電動化進程。

爲此，華爲攜手車企、充電運營商、産業夥伴共同成立了“超充聯盟”，通過“共建生態”的方式，爲用戶打完善的超充網絡，促進新能源汽車、充電網絡産業快速高質量發展。

除了華爲，加入聯盟的車企有：哪吒、小鵬、比亞迪、極狐、阿維塔、賽力斯、江汽、長城、理想、廣汽、奇瑞。

生態建設

目前充電樁主要存在以下幾個問題，這是車主日常使用時的痛點：

1、充電樁數量不足，隨著新能源汽車銷量的增加（2023年），充電樁建設速度明顯跟不上，導致新能源車主排隊等待時間快速增加

2、充電速度慢，目前很大一部分充電樁並沒有高壓快充功能，這就導致充電時間的延長

3、兼容問題，不同品牌的電動車充電標准不同，導致部分車主即使找到充電樁也無法正常使用

此外分布不均衡、運營維護不到位也是充電樁存在的嚴重問題。

要解決這些問題，就需要建設一個聯盟，聯盟搜集到更多的數據，統一部署充電樁，哪些區域需要部署的更多，哪些區域需要的相對少。

加入聯盟的企業使用共同的充電標准，解決了兼容問題，也就不會存在因爲標准不同導致無法充電的現象。

運營、維護、升級也更容易。

打造高壓快充的必要性

新能源汽車有兩大短板，續航和安全，這基本上是所有車主擔心的問題，也是廠商急需解決的難題。

解決續航難題要從兩個方面著手，一是電池，另一個是充電。

目前，大部分動力電池都是磷酸鐵锂電池和三元锂電池，磷酸鐵锂電池相對安全一些，但是能量密度在150Wh/kg到300Wh/kg之間，三元锂電池能量密度比較大，最高也僅爲300Wh/kg。

到了冬季，續航打折，甚至低到1/3都是常見的，要解決電池續航不足，就要采用新型電池，目前主流技術方向爲固態電池。

但實際操作起來太難了，電解質、電極、充放電，每一項都是一座大山，短時間內根本無法完全攻克。

同時，因爲過高的成本短時間內無法普及。

因此快速完成充電，就顯得尤爲重要。而現在公共充電樁主要以慢充爲主，充電時長普遍在1小時及以上。

爲了解決充電難題，加快新能源汽車的普及，如越來越多的企業推出高壓快充平台以及配高倍率電池。

高壓快充將成爲未來電車標配，在車端發展高壓架構成爲了趨勢。

最新發布的小米SU7、問界、智界S7、零跑C16等車型都搭載了800V高壓快充，汽車電動化、智能化、快充正在快速普及。欣旺達董事長直言：未來10萬元以上車型可能都支持800V超快充技術。

華爲今年布局10萬台高壓快充

侯金龍表示：2024年，華爲將攜手客戶、合作夥伴共同部署超過10萬根超快充充電樁。

這些充電樁將采用華爲全液冷超充方案，以600/720KW主機搭配單槍最大功率600kW的超充終端，最大電流達到600A，可實現1秒充進1公裏的效果。

同時在車型兼容方面，華爲也做了大量的對接測試工作，證明全液冷超充方案可以適配不同品牌的車型，一次充電成功率超過了99%。

同時華爲還布局了超高速電機、熱管理等技術，推出多款高壓、高效電驅動系統，並將聯合車企、頭部電池廠商，共同定義超充車。

在設備維護方面也做了改進，更方便維護，壽命達到了15年。

目前華爲超充已經覆蓋了北京、上海、廣東、重慶、四川等30多個省市自治區，適應了嚴寒、酷暑、高海拔的極端環境。

同時，華爲還下沉到縣、鄉市場，實現“縣縣超充站，鄉鄉超充樁”。

對于華爲的技術、網友們並不擔心，倒是擔心一年10萬個超級充電樁，資金和進度能跟上嗎？

一根超充電樁成本要幾十萬，10萬個，投入達到了幾百億的規模，這個投資規模可是不小，單靠華爲還是很吃力的，畢竟華爲還要搞AI芯片、盤古大模型、下半年還有純血鴻蒙、Mate 70，雲計算等等。

而超充聯盟中，實力比較強悍的似乎只有比亞迪、廣汽、長城，如果能夠引入中石油、中石化、國家電網這些能源巨頭，我想超級充電樁的進度一定會更快，並且規模會更大。

目前全國有10.76萬個加油站，如果全部替換成充電樁的話，需要200多萬個，看來華爲的任務很艱巨啊！

更令人擔心的是，如果真的建成200萬個充電樁，那電網能扛得住嗎？這就是爲什麽多地快速發展儲能、虛擬電網的原因，只有這些配套設施做好了，才能支撐得住全部油車換電車。

中國新能源汽車正在如火如荼的發展，2023年中國新能源汽車産銷分別爲958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，年銷量接近千萬。

按照目前的增速，2024年我國新能源汽車銷量將突破1000萬台，遠超歐美等發達國家。但同時，這些龐大的電動車也需要更多的配套設施。

充電樁無疑是最關鍵，最重要的，此時華爲順勢推出超級充電樁，既符合國情也順應民心，會得到更多的車企的支持。

如果能得到上汽、東風、一汽、長安這些央企的支持，華爲在充電樁領域基本上不會有對手了，也更容易做好生態。

只有讓有能力、有技術實力的企業去做充電樁，才能夠實現充電一秒跑一公裏，喝杯咖啡充滿電，才能讓消費者放心大膽去購買新能源汽車。

新能源汽車在中國發展的越好，使用效果越好，才能吸引更多的海外民衆去購買中國新能源汽車，配套的充電設施、電池、電機也會得到更多的青睐。

物美、價廉、技術領先，這樣的商品誰不愛呢？美國即便想要封鎖，想要用劣幣驅逐良幣，也要掂量一下自己有幾斤幾兩了。

我是科技銘程，喜歡就點個贊吧！