早前，五菱缤果PLUS就在廣州番禺萬達舉辦了上市活動，新車以實在的價格和實用的配置引起了我的關注。最近有有幸接到了邀請，准備試駕一下這台車，看看在可愛的外表之下，它還有些什麽樣的亮點。

此次試駕的版本是爲官方續航510km的版本，僅以續航來說它完全能夠滿足日常全家出行的以及通勤的日常需求了。

外觀方面，之前在上市活動中就見到了這台車，其實新車的細節設計還是蠻多的，比如前臉上平滑的大燈角度，以及半封閉式的進氣格柵，都將電動車的低風阻特點渲染了出來，而官方也表示新車實現了12%的風阻優化，這一點在續航裏程提升上的幫助還是比較明顯的。

車身側面，五菱缤果PLUS的長寬高分別爲4090*1720*1575mm，軸距則爲2610mm，屬于典型的緊湊級身材，但是較長的軸距又保證了舒適的車內空間，這一點還是值得點贊的。

內飾方面，五菱缤果PLUS不管是布局還是配色走的都是清新極簡風，8.8英寸的儀表屏和10.1英寸的中控屏其實也夠用了，而且Ling OS系統反應速度也比較快，操作邏輯也更貼近智能手機，十分貼合車輛簡明扼要的主題。

值得一提的，就是五菱缤果PLUS的後排空間，像我這種平時喜歡躺著坐的人，也絲毫不覺得局促，不論是長度還是寬度都很不錯，不過後排中間位置最好不要坐人，四座車才是它最舒適的打開方式。

而在儲物空間方面，五菱缤果PLUS的車內也遍布了儲物格，排布位置和大小也十分合理，像日常開車需要放置的手機、水瓶、鑰匙包等也能找到舒服的位置存放。而後備箱的設計則有點新意，適度的“沉降”也將空間利用率調整到了最大，非常聰明。

動力方面，五菱缤果PLUS搭載的是一台水冷扁線電機，其最大功率爲75kW，峰值扭矩爲170Nm，並且這台車還能夠使用直/交流樁，家用插座等多種補能方式，十分方便。如果使用快充進行充電。那麽30-80%充電時間僅需30-35分鍾。

開起來的表現，五菱缤果PLUS在市區60km/h以下的速度區間，可以說是將電車快速反應的特點給發揮了出來，動力隨要雖有，踏板與電機的響應也十分緊密，不管是加速還是超車可以說是相當的利索，能夠給予駕駛者一定的信心。而在快速幹道的表現，則相對有些保守，動力的階段式銜接過程表現會比較明顯，但頂著120km/h的限速跑還是沒有什麽問題的。另外值得誇贊的是，五菱缤果PLUS的NVH表現很棒，考慮到這台車的價格和定位，有這樣的靜谧性那開起來還是很舒服的。

而在續航上，基本上我大多數時間都是在60km/h左右進行駕駛，試駕的總路程約在100km左右，考慮到試駕時間已經過了上班高峰期，在正常開空調的情況下，續航標地與實際行駛的距離差別不大，可見新車的官方續航還是比較靠譜的。

總的來說，目前與五菱缤果PLUS同價位的産品，基本上都各有長短，但最爲明顯的差異就是在續航裏程上，同價位超500Km續航的産品目前市面上幾乎沒有。所以，五菱缤果PLUS在首先在續航上就拿捏住了消費者的核心需求，再加上可愛的外觀，舒適合理的內飾設計，貼心的空間表現，足見這台車在同級別産品中，屬于表現不錯的。

作者