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電動車時代，汽車已經很輕易的具備很高的性能。過去需要V6，V8發動機才能擁有的性能表現，現在雙電機就能輕松擁有。所以電動車大幅度提升了汽車的性能表現。所以高性能已經很廉價了。

但是高性能和高性能也是不一樣的，現代IONIQ品牌，想通過高性能，讓用戶體驗到燃油車時代的駕駛快感，于是開發出了IONIQ 5N。只不過消費者卻並不買單。

現代汽車高性能電動汽車IONIQ 5N今年只銷售了8輛。這還是在韓國本土的銷量，本以爲韓國用戶對韓國高性能電動車會很支持，但其實並不是這樣。你不得不承認 IONIQ 5N是一輛好車，但卻又是一個叫好不叫座的産品。

現代汽車于2023年9月推出了首款高性能N品牌電動汽車。當時也是全世界唯一的高性能大衆化品牌電動汽車，讓人期待不已。在上市初期，IONIQ 5N在全球媒體和愛好者中表現出了極大的興趣，性能得到了認可，2023年售出了270台。有分析認爲，考慮到當時高性能車輛的需求，這樣的銷量算不錯的了，上市初期一兩個月銷售100多輛，但之後每月銷售50輛。

今年情況更糟了，韓國遭遇到了補貼下滑，以及經濟停滯，電動車銷量放緩。雖然上市才半年的新車，但2024年1、2月分別銷售了5輛和3輛，情況非常嚴重。

回想當初剛上市的時候，2023年9月銷售93輛，10月銷售95輛，得益于新車特殊及大氣需求，每月銷售近100輛，但2023年11月和12月分別降至54輛和28輛。

進入2024年後，1月份和2月份分別爲5輛和3輛，創下了韓國汽車銷量的最低紀錄。也就是說，所以高性能電動車的需求越來越少。但也有人認爲，由于補貼下滑，銷量減少是必然的。

基本車型IONIQ 5電動汽車的起價爲5240萬韓元（約合人民幣28.13萬元）。高性能版本IONIQ 5N的起價爲7600萬韓元（約合人民幣40.81萬元），不僅在電動車中沒有性價比，而且還高于現有內燃機N型號，再考慮一下現代喊出來的口號，讓電動車 IONIQ 5N也能擁有高性能油車的駕駛快感，那爲何不直接買一輛更便宜的高性能燃油車呢？

IONIQ 5N上市後在全球車迷中受到了盛贊，甚至還獲得了不少國際大獎。但是市場卻給現代IONIQ5N 破了一杯冷水。如果今年韓國市場沒有補貼的話，月銷量估計只能維持個位數了。