從“引進來”開始“走出去”。

5月14日，零跑汽車與Stellantis集團的合資新公司“零跑國際”正式成立。

不同于過往由外資公司提供技術和管理經驗，中國公司提供市場准入和本地化支持的模式，零跑國際是中國汽車業首個反向合資公司。零跑汽車成爲了技術的輸出者，且將以零跑品牌的名字進入全球消費者視野。按照計劃，今年Stellantis集團海外的200家銷售網點將銷售零跑汽車，2026年這一數字將增加至500家。

對于海外市場銷量的預期，零跑朱江明表示，“我們的目標是，從9月開始銷售，單月實現6000輛至10000輛的銷量預期”。而Stellantis唐唯實也透露稱，其給零跑國際團隊定下的KPI是，第一年要實現盈利。

一直以來，零跑在車圈的聲量都不大，甚至有些透明，但卻總能乘上時代的風口。

2015年，零跑汽車成立，是一個典型跨界造車者，其CEO朱江明是安防巨頭大華股份的創始人之一。或許並非班科出身，零跑汽車一開始也沒少走彎路。

布局上，因不知道汽車生産和銷售需要准入資質，以爲造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣。直到2019年，零跑汽車才通過與長江汽車合作，通過後者的資質來實現造車。而距離其成立，已經過了四年時間。

産品上，和多數新造車選擇從SUV入手不同，零跑汽車推出的第一輛車S01，定位爲電動超跑車型，售價12.99萬元起。然而，對于一個陌生的兩門轎跑，銷量可想而知，上市3年其累計銷量不到3000輛。

那些年，零跑汽車的名字總是頻繁出現在倒閉或瀕臨倒閉的名單中，甚至更有人大膽預測零跑汽車活不過一年。

但市場總是充滿變數，一款外形酷似“老頭樂”的零跑T03微型車打破了零跑的困境。彼時，小型電動汽車市場正值春天，憑借著突出的性價比，T03推出之後便受到熱捧。據統計，在上市的第一年，零跑T03的交付量達10266輛，占零跑同期交付總量的90%；到了第二年，T03的交付量更是達到了43748輛，銷量同比增長超過400%。

此後，零跑汽車推出的C11、C01乃至最新發布的 C10，走都是高性價比路線。同時，零跑還踩中了插混車型快速發展的窗口期，在2023年3月推出了增程式電動車，成爲了首家擁有“純電+增程”車型的新勢力車企。

如今，在當下的新能源賽道上，增程所在的混動方案幾乎提供了新能源化的最優解，不僅能把成本快速拉低，同時兼顧了電驅動體驗和補能效率。“40萬元買理想，20-30萬元看問界，20萬以下選零跑”，增程路線讓零跑的“性價比”標簽更進一步。

此外，值得一提的是，零跑汽車能在價格上大做文章，還有另一大殺手锏：“全棧自研”。朱江明曾表示，零跑不是互聯網造車，更不是傳統造車企業，而是一家擁有IT基因的汽車公司，希望零跑成爲汽車界的“華爲”。爲此，他堅持“全域自研”，不僅自主研發三電技術、智能網聯技術、自動駕駛技術等核心技術，而且連硬件也從底層開始搭建，並且自己生産。

全棧自研的優勢很突出，一是生産成本可控，外部環境影響降到最低，二是技術握在自己手中，産品再升級時擁有足夠主動。目前零跑已經實現整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護城河。

在“性價比、增程，全棧自研”等風口中，零跑不僅在內卷加劇的新能源市場中活下來了，甚至還擠上了牌桌。

銷量上：去年，零跑汽車累計交付量達14.42萬輛，同比增長30%，成功逆襲跻身造車新勢力前三；業績上：2023年，零跑汽車的毛利率從上一年的-15.4%升至0.5%，在成立8年後首次實現了全年毛利率轉正。

然而，光鮮的數據之下，零跑仍存隱憂：盡管毛利轉正，銷量提升，但零跑的虧損狀態並沒有徹底扭轉。扉旅汽車查閱數據顯示，2022年，零跑汽車的淨虧損達51.1億元，去年零跑汽車的淨虧損規模雖然有所收窄，但仍錄得42.2億元的淨虧損。

對此，有分析稱，一直以來零跑的問題都困于性價比和低品牌價值上，再加上不擅長互聯網營銷，品牌感不足，導致單車價格很難上行。而走量對于主打“性價比”的零跑而言，隨著價格戰的不斷蔓延，其市場份額也被其他選手所觊觎。

零跑汽車的市場定位是聚焦15-20萬元價格區間，這雖然是新能源車最大的價格區間，市場潛力大，但也意味著是競爭最爲殘酷的市場，其搶占市場的品牌和車型已不勝枚舉：其中，長城、吉利、長安等老牌車企，近年來紛紛加碼新能源轉型，全方位布局虎視眈眈；而原本布局中高端的蔚來、理想，小鵬等也隨著市場的殘酷競爭，通過降價，或推出子品牌，入局搶灘。

只是，依靠Stellantis集團的渠道，零跑汽車就能在歐洲站住腳嗎？答案或許並不容易。先是，海外市場的水土不服，區域保護等不確定因素，以及跨國別、跨業務線的管理都充滿挑戰；其次，隨著中國車企出海步伐的加快，零跑想要搶占市場，也將面臨激烈的競爭。

“爭取堅持到最後就是成功，不淘汰出局。”

國內市場的黑馬之勢，海外布局的反向合資，讓低調的零跑汽車站在了光環之中。只是，在內卷加劇的新能源市場，面對傳統車企與新勢力選手的不斷市場下探，以及海外市場的銷量未知，零跑能否穩住現有局面，挑戰依然很大。