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如果說美國市場最有代表性的電動車是特斯拉model Y，那麽韓國最有代表性的電動車就是IONIQ 5。它是現代汽車的首款純電平台純電動汽車。並且在海外市場也有不錯的銷售成績，只是一直沒有引入中國市場。

最近這款車進行了中期改款，本篇文章我們看看中期改款後的IONIQ 5有什麽變化。

首先，很難在外觀上找到太大的變化。因爲它的設計很成功，也很經典，所以中期改款也只是小修小改。小幅改變了前後保險杠的設計。采用新設計的擾流板，給人一種更粗犷、更接近SUV的印象。

雖然頭燈的設計沒有改變，但搭載了只照亮必要路況的智能頭燈。這是繼IONIQ 6、途勝之後，現代汽車品牌第三個采用該配置的車型，特點是反應迅速細致，有助于安全駕駛。

基礎配置搭載19英寸輪毂，設計也發生了變化。但依然是地滾阻的輪圈，用戶也可以選擇20英寸的大輪圈，但是續航裏程會有降低。

新車可選數字後視鏡，如果不想要可以不選裝。並且縮小了整體尺寸，這種電子外後視鏡估計也會逐漸成爲今後所有汽車的標准配置。

車尾的變化是非常明顯的，與前保險杠相似，後包圍的設計發生了變化，梳齒圖案消失，變得更加光滑。在現有顧客最大的不滿，是沒有後雨刮器。去年下半年在IONIQ 5N上安裝了後雨刮器，一直到這次中期改款，全系標配了。

並且後尾翼的長度也延長50毫米左右，安裝了內置攝像頭和流媒體後視鏡攝像頭模塊。

外觀方面的變化是真的很小，甚至都不太符合現代汽車以往中期改款的 風格。但是這也充分說明了IONIQ5的設計足夠經典。

內飾的變化也不小，首先是儀表的邊框從白色改成了黑色，但是顯示屏大小本身相同，爲12.3英寸，並且邊框也變窄了，提升了科技感。

圖注：中央扶手區域的面積依然很大，可以收納13英寸筆記本電腦。

IONIQ 5的主要特點之一就是可以前後移動中心控制台“環島”。上部采用了操作使用頻率較高的座椅加熱及通風、方向盤加熱、停車輔助功能等的物理按鈕，使用更直觀。將位于底部的智能手機無線充電墊移到頂部，整體上頂部面積增大。

方向盤采用了交互式像素光元素，用燈光顯示歡迎、再見、電池充電狀態、語音識別狀態、換擋位置等車輛的各種信息。

此外，隨著ccNc系統的升級，可以看到全新的車機系統和信息娛樂設計。還支持無線CarPlay、Android Auto、OTA和OTT流媒體服務。雖然需要加入額外的套餐，有些是需要付費的，但通過What Cha、YouTube、Wave等服務，可以在充電等車內度過屬于自己的時間。

可選裝的電子外後視鏡和室視鏡需要改進。首先，數字後視鏡由于車寬、旋轉半徑大的IONIQ 5的特性，停車時會出現不便。比傳統鏡子立體的距離感差，即使標注了指示線路，停車也不容易。此次增加的數字室鏡和現有的現代起亞産品一樣，發熱嚴重，夏季使用時擔心耐久性。

雖然中期改款，但電池改善非常明顯。從原來的77.4千瓦時容量增加到84千瓦時。與IONIQ 5N適用的規格相同。認證行駛距離增至485公裏。充滿電100%後，儀表盤上標注了589公裏的可行駛距離等，得到了切實的改善。

雖然電池變大了，但輸出本身是一樣的。單電機配置仍然有225馬力。展現了不誇張也不差的加速性能。雖然車身下部和輪圈進行了隔音加強，但加速時從後輪車軸方向上來的馬達驅動音依然存在。

變化在乘車感方面，現代汽車表示，采用了頻率感應型阻尼器，改善了乘坐感受。雖然喜好會有所不同，但這是此次中期改款中做得最好的部分，展現了完成度最高的行駛質感。

可能是參考了 IONIQ 5N，加強了車身剛性，原本又粗又模糊的方向感也變得清晰起來。即使過激地入彎，不穩定的感覺也大大減少了。由于是後輪驅動，如果禁用姿態控制裝置，就會毫無保留地表現出漂移傾向。

行駛輔助裝置性能更好了，功能本身與以往相同，但保持車道中央的能力更好了。經過交叉路口時，自己減速穩定通過後再加速的過程很線性。

IONIQ 5此次中期改款，改變的東西很多，隨著韓國今年電動汽車補貼上限的減少，購買價格實際上有所上漲，但考慮到改善的部分，完全可以接受。

隨著時間的推移，新款IONIQ 5已經成熟了，如果它能及時引入國內市場，以合理的價格銷售，或許會有不錯的市場反饋。