來源:央視新聞客戶端​​​​​​​

央視網消息：2024北京國際車展正在舉行。中國汽車工業協會負責人表示，2024年一季度，中國新能源汽車産銷量分別同比增長28.2%和31.8%，中國的汽車産能不過剩。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年一季度，中國新能源汽車産銷量分別達到211.5萬輛和209萬輛，同比增長28.2%和31.8%，市場占有率達到31.1%，市場規模持續擴大。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒表示，從全球汽車工業的普遍規律來看，汽車的産能利用率在70%至90%是合理的，中國汽車工業的産能並不過剩。

付炳鋒表示，隨著電動車普及，燃油車的産能利用率肯定會相應下降，很多企業已經意識到這一變化，並開始改造原有的燃油車生産線，這正成爲中國汽車産業新舊動能轉換的真實寫照。不管是産線建設、産能釋放還是市場發展，都是適應電動化轉型的必經過程。

在中國新能源汽車産業的快速發展推動中國汽車産業的轉型升級，同時，對全球汽車産業産生了積極的影響。近期，奇瑞汽車宣布將在西班牙巴塞羅那設立合資企業，與當地合作開發電動汽車新産品。比亞迪最新財報透露將在墨西哥設立工廠。同時，中國新能源汽車産業的技術創新和成本優勢也促進了全球新能源汽車市場的競爭和進步。

中國已形成了完整的産業生態，正在推動全球汽車産業鏈重構。

BI挪威商學院戰略教授駁斥“産能過剩論”：中國新能源産品爲全球綠色轉型貢獻巨大

近期，西方某些機構和媒體炒作，稱中國工業制造品，特別是以電動汽車、锂電池、光伏産品爲代表的“新三樣”，正以“極低價格像潮水般出口”，稱“中國産能過剩可能威脅他國産業發展，沖擊世界經濟”。對此，BI挪威商學院戰略教授卡爾·費表示，中國的産品爲全球綠色低碳轉型貢獻巨大，藏在所謂“中國産能過剩論”說辭背後的是貿易保護主義，最終可能損害各國的共同利益。

針對如何看待西方媒體和機構對于所謂的“中國産能過剩論”的炒作，尤其是在電動汽車領域。卡爾·費教授表示，把中國出口的電動汽車在國內的售價和在歐洲的售價進行對比，會發現，這些車在歐洲的售價要高得多，可能要比在中國國內高出40%左右。這肯定不是傾銷，否則售價應該低得多，所以從這個意義上說，中國並沒有違反相關法律。

卡爾·費指出，美西方國家應該更多從消費者的角度去考慮，看到中國爲新能源普及作出的貢獻。

卡爾·費表示，在三四年前，如果有一款電動汽車既能開得足夠遠，價格又合理，讓人們能接受，大多數人都會說喜歡這樣的車，不在乎這輛車是來自美國、中國、歐洲還是非洲。現在，中國是爲實現這一目標貢獻最多的國家。

根據國際能源署測算，要實現碳中和目標，全球新能源汽車銷售量到2030年需要達到約4500萬輛，這一數字是2022年的4.5倍，光伏裝機需求量也需要大幅增長。有分析人士指出，當今世界面臨的關鍵問題不是新能源産能過剩，而是嚴重短缺。卡爾·費教授非常贊同這一觀點，同時他認爲，中國生産的太陽能和電動汽車産品爲全球綠色低碳轉型作出了巨大貢獻，對廣大發展中國家帶來了實實在在的好處。

卡爾·費表示，如今，中國貢獻了全球大約80%的太陽能電池産能，同時貢獻了全球大約80%的電動汽車電池産能，並且中國在幫助發展中國家實現綠色轉型方面也非常積極。

對于美西方一些官員的所謂“中國産能過剩論”，不少分析人士都指出，這是用來打壓中國經濟的一項政治工具，藏在這種誹謗背後的是反全球化和貿易保護主義，最終可能損害各國的共同利益。

卡爾·費表示，貿易保護主義曲了市場，這對任何人都沒有好處。一個國家本該根據它所擁有的資源專注于一個或幾個行業，其他國家也根據所擁有的資源專注于其他行業，貿易保護主義對世界經濟的發展是不利的。