4月7日，韓國媒體《THE GURU》發表文章稱，日本汽車品牌正在減少在中國的生産比重。迫于當地品牌的崛起，將目光轉向北美和東南亞市場。

業界數據顯示，去年中國汽車市場內本地品牌占比增至56%。最具代表性的是，廣州汽車集團的自主品牌比重增加了30%以上，比亞迪在電動汽車市場上表現出了獨一無二的增長勢頭。

分析認爲，這是日本品牌在當地市場份額下降的結果。因爲中國汽車市場加速向電動汽車轉型，加上本地品牌影響力持續擴大，日本品牌一致縮減在華汽車産能，將目光轉向北美和東南亞市場。

近年來，日本品牌想要降低在中國的生産比重的動向越來越強烈。以日産爲例，其正在考慮將在華産能從目前的160萬輛削減約50萬輛，削減約30%。據統計，去年日産在華産量同比下降24%，至79.3萬輛。這是14年來首次跌破100萬輛。與全盛時期2018年銷售156萬輛相比，相當于下降了一半。本田也將在華産能減少20%，原年産約149萬輛。

中國本地品牌的影響力有望擴大的全世界。因爲中國國內電動汽車競爭加劇，産能過剩，爭先恐後地制定了向歐洲和東南亞出口低價電動汽車的方案。去年，中國汽車出口超越日本，首次躍居全球第一。同比增長58%，達到491萬輛。

韓國業內人士表示：“日本品牌不僅在中國，在全球整體市場都將與中國的低價汽車展開激烈競爭。這不僅限于日本品牌，對現代汽車和起亞等韓國的國産品牌也構成了巨大威脅。”