2007年, 廣東陽江拔地而起一座特殊建築，其總花費1.5億。

之所以說它“特殊”，並非因爲花錢多，而是花這麽多錢蓋的建築，專爲存放一艘800年前的沉船！

還不止，爲了這艘“破船”，中國前前後後花了30多億，究竟圖個啥？

說這艘“破船”之前，要先講一段中國曆史，即著名的“絲綢之路”，旱路就不細講了，單說宋元時期的“海上絲綢之路”。

顧名思義，“絲綢之路”上多是中國的絲綢、茶、瓷、金銀器等，宋元時的“海上絲綢之路”亦是如此，那時的商船往來穿梭于中國與阿拉伯海域之間，可謂盛況空前。

中國商品傳入各國，中國文化也隨“海上絲綢之路”影響全球，世界各個角落的人們，均對東方羨慕不已，從而引來更加繁茂的海上航運，或是運物，或是運人。

大概是中國太先進了，惹得曆代君王自命不凡，殊不知，千百年的故步自封，已然落後于西方大航海時代。

荷蘭東印度公司，想來不用多做介紹了，這個打著商貿旗號的殖民者，幾乎壟斷了17世紀的亞歐海上貿易。

那時節，中國生産的絲、茶、瓷等均由東印度公司的商船，成倍、成噸的運入歐洲。

中國有句老話“多行不義不自斃”，東印度公司旗下的“萊茵堡號”，終于沒能離開南海。

“萊茵堡號”可不是普通的船，史載其裝有6大箱白銀、300多噸錫錠，那可都是寶貝！

雖說“萊茵堡號”裝有大批寶藏，但其沉沒海域風大水深，那時又沒技術打撈，久而久之，這事幾乎被人淡忘了。

誰能想到，1987年的英國人，居然從荷蘭圖書館的古檔案中，又把這事翻了出來，發財的機會到了？

1987年8月，英國人主動找到中國合作，帶著先進儀器，一副志在必得的樣子，這就要在南海打撈“萊茵堡號”。

說的簡單，“萊茵堡號”已然沉沒百年之久，如今再想去找，真就成了“大海撈針”。

簡而言之，中英雙方駕駛科考船，在史記中的相關海域進行了地毯式搜索，2個月過去了，預想中的“萊茵堡號”依然毫無蹤迹。

這時間可就不短了，預算資金幾乎用盡，英國人也已沒了耐心，外加當時有台風將至，“打撈萊茵堡號”的計劃，眼看就要以失敗告終。

就在這個節骨眼上，儀器上突然顯示“海床有1米多高的凸起”，傳說中的“萊茵堡號”找到了？

試想，裝有6大箱白銀、300多噸錫錠的“萊茵堡號”該是多麽龐大的一艘船，即使沉沒，它也不會只在海底凸起1米多高。

“1米多高的凸起”明顯不是大型沉船的樣子，因此英國人對此並不感興趣。

還是在中方提醒下，英國人這才派出潛水員，到27米深的海底一探究竟！

水下27米能見度非常低，又有洋流影響，因此潛水員只抓了一把樣本便回到水面，後對樣本研究，英國人決定用巨型爪鬥，下海抓一把試試。

前面一直在強調“英國人不抱希望”，即使用到“爪鬥下海”，也還是在中方堅持下才進行的。

這一抓不要緊，居然撈出247件精美文物，這些寶貝中包括瓷、銅、錫、金、鐵器等，均爲典型的中國器物，高興的英國人還想繼續抓，這哪能行？

英國人要找的是“萊茵堡號”，如今撈出的卻是中國文物，兩者不能混爲一談，當然不能任其抓取掠奪了！

在中方據理力爭下，英國人打撈“萊茵堡號”的活動，就此結束。

與此同時，247件中國文物也被移交至廣東文物部門。

經鑒定，這些均爲宋元文物，有精美瓷器、“紹興通寶”、“政和通寶”古錢幣，一條1.7米左右的鍍金腰帶。

這些寶貝器型完好、質地如新，很多都稱得上一、二級精品文物，僅産于宋元時的景德鎮、龍泉、德化、磁竈等窯址的“瓷器”，這一項就足以證明文物的價值不可估量！

專家研判，南海海底應該存在一艘，宋元時期的中國古沉船。

這裏說明一下，事發1987年，那時我國“水下考古”幾乎一片空白，想要打撈這艘古沉船，就必須尋找外力幫助。

1989年，中日考古工作者達成協議，共同對這艘古沉船進行水下調查。

當年11月，兩國考古隊在相關海域進行了五天的水下勘探，結果並不理想。

由于當時風大、水下能見度低，即使有聲呐和潛水員探摸，結果仍未能找到沉船的船體，這艘800年前的古沉船是有多大？

雖說沒能確定沉船船體，但料想不小，它就是以後廣爲人知，著名的“南海一號”！

出于種種原因，日方退出合作，沒人幫忙，“南海一號”就不撈了？

咋可能，12年之後，中國人“獨立打撈”這艘800年前的古船！

2001年，國博的張威主任獲得200萬資金支持，于當年4月再到南海考古。

這支考古隊先用1個多月時間確定“南海一號”的具體位置，2002年春，正式啓動試發掘。

當時發掘面積僅4平方米，別看面積小，卻從中出土了4000多件文物，“南海一號”究竟裝了多少寶貝？

至此，“南海一號”迅速走紅，這哪是沉船，明明是一艘800年前的“寶船”！

試發掘證明，“南海一號”有極高的考古價值，如何打撈就成了眼前最急迫的問題。

如果按傳統考古，只需一層接一層的發掘，待文物全部出水後再打撈沉船即可，“南海一號”卻不能如此進行。

理由也不複雜，“南海一號”所在水域能見度太低，別說打撈文物，就是下潛至27米處，已經黑的伸手不見五指了，這種環境下怎麽打撈？

其二，“南海一號”是一艘宋元時期的古沉船，800多年後，船體早已被厚達數米的淤泥掩蓋的嚴嚴實實，要打撈文物就必須先清淤，工程量太大，且有洋流影響！

後經專家多次研判，最終制定下“整體打撈”的方案。

說的容易，“南海一號”是800年前的古船，沉于水下這麽久，怕是船體早已腐朽不堪，能經得起“整體打撈”嗎？

簡而言之，這次中國考古人下了真功夫，先耗費巨資打造出一只巨型鋼沉箱，目的是將“南海一號”整體罩住，術語稱之爲“沉井”。

第二步，再用巨型起重船將“沉井”，連帶箱內“南海一號”一起打撈出水。

值得一提的是，這艘起重船是中國自主建造，耗資6億、曆時兩年多建造的，亞洲最大起重工程船“華天龍”，該船起重重量達4000余噸！

2007年4月18日上午10時，打撈工作正式開始。

2007年12月22日，“南海一號”在“華天龍”的起吊下，終于緩緩出水。

此次打撈曆時9個月，耗資30多億，有人發出質疑“花30多億，就爲打撈一條沉船？這樣做值不值得？”

有專家表示：“南海一號”，非撈不可！

這次耗巨資打撈活動，不僅充分展示了我國水下考古、打撈沉船技術、工程機械制造等方面的雄厚實力，同時也爲“一雪前恥”！

1984年，英國人“邁克•哈徹”在中國南海撈出一艘古沉船，發現並獲取了近百萬件清康熙年間的瓷器。

按理說，撈出這麽多的寶貝，英國人該算是發財了吧？

誰也沒想到，“邁克•哈徹”竟公然砸碎六十多萬件精美瓷器，並將沉船遺迹徹底毀掉。

砸瓷器、毀沉船，目的只爲將余下的瓷器賣出更高價，這叫“物以稀爲貴”！

那時中國文物局也曾想阻止，“邁克•哈徹”卻稱：沉船和瓷器是公海打撈，並于1986年在荷蘭拍賣。

需要說明一下，盡管瓷器是中國的，但1984年的國際上並沒有“水下考古（文物）”的相關法律規定。

換言之，但凡在公海，誰撈出東西就歸屬誰；因此，明知道英國人撈出的是中國寶物，咱們卻又無可奈何！

更加氣人的是，當時國內考古資金有限，僅能湊出3萬美元，派出兩位專家奔赴荷蘭，本打算用錢買回兩件瓷器做研究。

哪知，兩位懷揣“3萬美元”的中國專家，壓根買不到一件像樣的中國瓷器，在拍賣會呆了3天，硬是連舉牌競價的機會都沒有！

“中國的東西，中國人要花錢購買”已經很令人窩火了，如今居然“花錢都買不到”，該事件深深刺痛了中國考古人。

後世，中國考古人不惜花費重金，一定要打撈“南海一號”，某種角度來看，就是爲報1984年的“前恥”！

後經測量，“南海一號”殘骸長達23米，寬近10米，艙室最深可達2.7米，它是迄今我國發現的保存最好的古代沉船。

不僅如此，“南海一號”共發掘出文物多達18萬余件，其價值不可估量。

如果非要給“南海一號”估出一個價格，有好事者根據曆屆國際拍賣價價估測：僅船上的宋元瓷器，價值就高達3000億美元。

除此外，“南海一號”上還有萬余枚古錢幣、金銀器等珍貴文物，再算上這些，真的是“價值難估”了！

當然，“文物”怎麽能簡單用金錢數字來衡量呢？這組數字，有心人看看就好，莫要當真！

自1987年發現“南海一號”，再到2019年沉船清理完成，時間橫跨32年之久。

“南海一號”的成功打撈和發掘，讓全世界看到了中國人對國家文化遺産的關心和重視，同時代表：中國強大了！

這艘800年前的“寶船”，不僅意味著千億寶藏，更對研究我國古代航運、貿易、造船、陶瓷史等有著重要意義。