中級車的銷量能夠較好地反映一家車企的實力。根據1月份中型車的銷量數據，銷量排名依次爲凱美瑞、帕薩特、邁騰、C級、Model3、3系、A4L、別克君威、天籁和亞洲龍。這十款車中，德系車占據了六款，日系車僅有一款進入前十，包括凱美瑞、天籁和亞洲龍，它們的月銷量均在1萬輛以下。

值得注意的是，最受歡迎的B級車雅閣在1月份僅售出5900輛，跌出了前十名。另外一個需要分析的車型是比亞迪漢。由于其更大的尺寸和更便宜的價格，定位中型車。其1月份的銷量接近22000輛，成爲頂級中型車之一。

如果我們將極氪001也納入排名的話，它的銷量與第11代雅閣幾乎持平。總的來說，1月份中型車的銷量情況可以這樣概括：日系車除了凱美瑞外，其他車型銷售不佳，德系車銷售火爆，而國産品牌比亞迪漢、吉利極氪001等車型，通過電動化轉型，成功超越了日系車的表現。

日系車目前面臨的困境，主要是由于産品力的不足，而非品牌價值的薄弱。許多人仍然認可日系車的可靠性和耐用性。然而，目前的問題是，在強大的品牌號召力下，日系車的産品性能相對較弱。舉例來說，新推出的雅閣PHEV版本的售價爲22萬元，與比亞迪漢相比，價格差距超過3萬元。對于消費者來說，顯然更傾向于購買電動化程度更深的比亞迪。天籁和凱美瑞在電動化和智能化方面的表現仍然停留在較早的階段，需要引入更具代表性的替代車型來刺激市場發展。

然而，從豐田新款皇冠的表現來看，似乎沒有帶來更優秀的技術來支持下一個階段的發展，這是令人遺憾的。當然，日系車仍然有出路。日系車普遍有高毛利潤的優勢，如本田、豐田和日産的毛毛利潤約爲18%，這表明它們的産品仍然有一定的降價空間。想象一下，如果凱美瑞、天籁和雅閣的價格給予了降價的空間，那麽日系車銷量的反彈只是時間問題。

事實上，德系車的強勢也有一部分原因是降價策略。例如，奧迪A4L的低配車型已經降至24萬元，是否吸引了您的興趣呢？有多少人能夠實現擁有豪車的夢想呢？C260L的實際售價不到30萬元，更不用說3系了，而且價格優惠幅度非常大。德系車的利潤更高，只要後期銷量不佳，就可以通過降價來回收成本。

帕薩特和邁騰車型在市場上表現出色，主要原因是它們敢于用降價lai 吸引消費者。比如，帕薩特的降幅達到1.7w2元，進店優惠達到3萬元，而2.0T330版的裸車價不到15萬元。這樣的價格策略在中國市場已經運營了幾十年，並積累了廣泛的忠實用戶群。此外，德系車一直以來都被視爲精致、操控性好以及性能卓越的代名詞。對于許多人來說，擁有一輛德系中型車是他們最好的選擇。

值得一提的是，一些國內自主品牌也開始嶄露頭角，比如比亞迪和吉利極氪，他們代表了高端車型。例如，比亞迪漢EV以低于20萬元的價格賣出，在銷量上已經超越了所有中大型轎車，毫無疑問成爲了市場中的佼佼者。而吉利極氪001也表現不俗，以30萬元的售價賣出，每月銷量接近7000輛，成爲了這個小衆市場中的頂尖車型，與BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的34C車型有過之而無不及。可以說，目前售價30萬元的奧迪A4L，其銷量可能還不如吉利極氪001。所以，買車越晚越便宜。對此，大家會如何點評呢？歡迎轉發討論。