一種觀點認爲，南通新機場上海控股51%，退一步講，哪怕幾年不建，上海在長江邊北空域已搶先占位。看看東西南北空域圖，這還不包含區域中的軍機場。

‍機場風光

哪怕蘇州機場還有一絲希望，無奈對手是中國力保的第一強市，找個空域理由，兩手一攤暫時無法協調，繼續認證，你能怎麽辦？

坦白說，蘇州機場就是個僞娘題。想當初，蘇州在省內如日中天的時候，燈籠照舅仍沒搞定，幾年後風向轉爲首位度，以此高點爲轉折，爲顔面，余波僅存大一點而已，已無力創出新高。

就像拍著一部名叫《蘇州何時有機場》，或是《蘇州爲什麽沒有機場》的劇本，永遠沒有殺青，永遠沒有劇終，導演沒有喊咔，就繼續演，只是爲了讓結局看上去更具悲劇效果而已……

對此觀點不敢苟同，空域這東西跟管理水平有關系，就跟鐵路一樣，以前管理水平低，列車間隔只能放大，所以一天列車車次就少，運量不大。管理上來了，列車間隔縮小了，運量自然變大了。

機場風光

再說，機場又不是一定要爭第一第二，做好自己的定位就行。作爲中國最大的都市群，是不可能靠三四個機場就滿足的，基本是五六個機場群分工，一兩個專注國際航線，一兩個專注國內航線人，一兩個專注貨運。

作爲配套，再利用軌道交通把各個機場互聯。交通節點的建設思路，早就從以前的集中樞紐式布局改爲分布式布局，減少系統風險。

南通新機場引爭議：蘇州申建機場就像拍著一部永不殺青的連續劇？從各方報道彙總來看，蘇州機場預控起碼9000畝（6平方公裏）， 甚至10平方公裏（15000畝）， 非短距雙跑雙航站樓機場已經成型。

機場風光

以上觀點你有異議嗎？