汽車需求愈發多元化，單一驅動形式已經難以滿足市場需求。多樣化的市場需求，也使得汽車市場已經形成燃油車、純電動車、混動/增程車共同發展和相互包容的格局。

“汽車市場沒有最好的動力，只有最適合的動力，動力類型的選擇權應該交由用戶。”3月10日，長安汽車執行副總裁、首席技術官張曉宇博士在《新能源汽車創新技術論壇暨第十二屆汽車與環境系列論壇》活動中表示。同時，張曉宇博士也對長安汽車的技術路徑進行了分享。

“沒有最好的動力，只有最適合的動力”

乘著電動化的東風，近些年我國新能源車産業迎來高速發展，並成爲推動全球汽車工業發展重要的引擎。但是汽車産業往新能源化轉型的過程中，能源動力技術並不是單一的選擇，純電動技術也難以成爲市場唯一的轉型方向。

正如張曉宇博士在論壇上表示：“動力類型不應成爲用戶選擇的制約因素，選擇權應交還用戶，最大限度滿足市場需求。”

從國家戰略層面來看，混合動力車型被大力推廣普及，已經成爲汽車産業高質量發展、助力國家“雙碳”戰略的重要組成部分。

從市場環境來看，多元化消費才是新能源車行業的特征，其中插混車與增程車成爲很多消費者的首要購車選擇，這類車型既能提供純電動車的用車體驗，又不存在續航和補能焦慮，可以滿足用戶的全場景用車需求。

市場對混動車的需求力度大，國家也在大力支持發展。現在xEV（插混/增程）車型的需求量也在快速增長，市場銷量增速已經遠超EV車型。張曉宇博士預測，xEV的市場成績在未來三年會進入“黃金增長期”。

“長安堅持多動力路線並進的布局策略”

事實上，多元化動力技術路線發展已經成爲全行業共識，放眼全球，在HEV技術領域深耕的日系車企，近期加速了BEV技術的研發腳步；此前宣布All in BEV的歐美車企，已經開始放緩或減少BEV資源投入，加強HEV/PHEV車型研發。

從各大車企的動力變化不難看出，多元動力技術發展已經是大勢所趨，長安汽車也是深谙此道。張曉宇博士在論壇上分享了長安汽車的技術路徑：“長安汽車一直致力于滿足市場的多樣化需求，爲此，長安汽車僅僅在混動技術領域就帶來了原力超級增程、數智AI電驅、智電iDD。”

原力超級增程、數智AI電驅、智電iDD三套技術在設計方面的側重點各有有所不同。其中，原力電動解決了汽車駕駛性能與低油耗之間的深層次矛盾。數智AI電驅通過全球插混首發10層hairpin扁線油冷電機，獨創IEM智慧駕駛管理模式等先進設計，具有高效率、低能耗等特征。而智電iDD在經濟性與安全性上全面創新，能夠全速域、全場域、全溫域和全時域帶來經濟又安全的電混用車生活。

值得一提的是，長安汽車還自研了金鍾罩電池，不僅擁有與油車一樣的補能體驗，並且隔熱性能也超出行業平均水平的30%，打消用戶對電池補能和安全方面的顧慮，全面給用戶帶來安心和舒適的用車生活。

可以說，目前長安汽車已經具備多動力類型全棧自研能力，且都能做到行業頂尖的水准。未來長安汽車也會堅持多元技術路線齊頭並進，並在混動技術領域持續深耕。

結語：

新能源車市場的發展已經從“純電爲王”轉向“混動時代”，多動力並行是新能源時代的最佳方案。在此背景下，長安汽車根植用戶出行場景，通過多元動力技術路線滿足市場多樣化需求。在即將到來的3月13日，新藍鯨動力發布會也將正式舉行，長安汽車將在動力技術方面到來怎樣的新突破，讓我們拭目以待。