2023年奇瑞汽車突飛猛進，不僅年營收首次突破了3000億元，實現了一年增長1000億的“大跨越”；汽車的年銷量也同比增長了52.6%，達到1881316輛；同時，海外出口量同比增長101.1%，達937148輛，連續21年稱霸中國品牌乘用車出口量。

而在銷量和營收上獲得巨大成就後，奇瑞汽車的下一個目標則是完成品牌向上的目標，要在豪華車市場也具有一席之地，其面向高端市場的星途星紀元就是奇瑞汽車實現進軍豪華市場的勝負手。

5月9日，星紀元旗下第二款車型星紀元ET在廣州正式上市，新車由奇瑞高端智能E0X電動平台打造而來，推出3款增程、5款純電共8個版本車型，分別爲增程系列：Plus 18.98萬元、Pro 20.58萬元、Pro+22.58萬元，以及純電系列：Pro22.98萬元、Pro四驅 23.98萬元、Pro城市智駕 24.98萬元、Max 27.98萬元和Ultra 31.98萬元。

對于奇瑞汽車買入豪華陣營的重要之作，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對星紀元ET給與了極大的肯定。尹同躍表示：“星紀元ET作爲奇瑞集團首款純電、增程雙動力全球同步上市的産品，不僅出道即超能，預售即熱門，更具備安全、智能、舒適、長續航等超能力。隨著星紀元ET等車型的上市，我相信我們的新能源産品銷量很快會進入行業TOP3，兌現去年我們吹過的牛，今年新能源‘不再客氣’了。”

那麽在星紀元ET的助力下，奇瑞汽車是否能順利的在豪華車市場站穩腳跟呢？

強大産品力是星紀元ET競爭豪華市場的底氣

奇瑞一直給人的印象就是“理工男”形象，所以無論在哪個市場區間競爭，強大且具有超高性價比的産品力都是奇瑞安身立命之本，星紀元ET也不例外。

作爲進入豪華市場的産品，星紀元ET首先在外觀上能讓人眼前一亮。其沿用了家族式的設計語言，前臉造型和星紀元首款車型ES有很多神似之處。車頭采用寬大且飽滿的封閉式設計，貫穿式LED燈帶隱藏在前機艙蓋下方。兩側爲分體式燈組，上方與貫穿式燈帶相連，下方則爲ISD智能交互燈，將科技感拉滿。

車身側面造型飽滿厚重，連接前艙蓋的貫穿式腰線提升了車側的視覺張力。雖然是一款SUV車型，但星紀元ET依然采用了無框車門和隱藏式門把手，讓車輛看起來更加時尚前衛。星紀元ET整車長寬高尺寸分別爲4955/1975/1698mm，軸距3000mm，寬大的車身尺寸配合圓潤的造型，給人一種氣場十足的霸氣感。

車尾依然是飽滿敦實的造型，保持了整車厚重的設計風格。尾燈采用貫穿式設計並加以熏黑處理，搭配高位擾流板和底部黑色擴散器，加強了車尾的運動氣息。

除了顔值在線，能符合消費者對豪華車的審美外，星紀元ET還在消費者對豪華智能新能源車上非常關注的續航、安全、舒適度、駕控和智能化應用上做足了功課。

續航方面，星紀元ET此次采用了雙動力模式，除了純電車型外還加入了當下非常受市場青睐的增程式車型。星紀元ET增程車型搭載奇瑞自研的高性能增程專用發動機，熱效率高達44.5%。同時，該發動機還擁有優秀的油電轉換效率，可實現1L油發電3.65kWh、同級SUV車型最佳的5.2L/100km WLTC饋電油耗，以及滿油滿電情況下1518km的綜合續航。

在星紀元ET上市之前，奇瑞在5月7日-9日舉行了星紀元ET增程式車型的極限續航挑戰，車輛在滿電滿油的狀態下從安徽蕪湖出發，經由廣東湛江最終抵達廣州，最終行駛裏程達2141.4km，續航實力驚人。

而純電的星紀元ET搭載了甯德時代神行超充電池，最長續航裏程可達760km，並且能實現11.5分鍾補能475km，零下20℃低溫環境下SOC從20%-80%僅需24分鍾。同時，當車輛處于SOC僅20%低電量條件下時，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公裏加速5.46s的成績，兼具超強動力與高效補能效果。

安全性方面，星紀元ET依托奇瑞集團安全開發體系，配備全面的主動安全、被動安全、電池安全、信息安全、功能安全及電磁安全六大安全防護。

電池安全方面，星紀元ET電池具備1+8+1全方位安全體系，並通過了遠超國標電池安全標准的嚴苛測試，成爲行業首個通過“NESTA六維電安全”認證的SUV車型。在5月6日剛剛結束的空中墜落試驗中，星紀元ET從31.9米的高空“自由落體”，車輛保持豎直碰撞且處于上電狀態，車頭與地面4厘米厚鋼板100%重疊正碰，瞬時碰撞速度高達90km/h，碰撞能量超過行業標准3.24倍。試驗結果顯示，車輛乘員艙結構無明顯變形，車門均能打開、氣囊正常彈出，電池未漏液、無冒煙、不起火。

車身安全方面，星紀元ET采用全新籠式太空艙2.0設計，車身高強度鋼、鋁用量高達88%，車頂抗壓強度超過11噸，並采用多條傳力路徑和一體式門環結構設計，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘員艙完整，動力電池零變形。

對于豪華市場的用戶來說，舒適度是非常重要的一項體驗，也是很多産品被卡在豪華市場大門外的一個重要考核。在舒適性上，星紀元ET定位“超舒適家居”。首先在空間方面，新車定位中大型SUV，車長近5米，軸距3米，並擁有3.45m³有效艙內空間和1.57㎡天幕透光面積，車內既通透又敞亮。

星紀元ET的座椅采用Nuprima 微絨啞光真皮，宛如天鵝絨般的質感。搭配主駕豪華超寬音響頭枕、16向電動浮感零重力副駕座椅和行業領先的四向電動調節後排座椅，全方位照顧到每一位乘坐者。同時，星紀元ET還配備同級唯一星動吧台、23個高品質揚聲器+ 2880W峰值功率的Lion Melody大師級音響系統和前後四窗6mm雙層夾膠靜音玻璃設計，並配備智慧空氣管理、智能熱管理系統，能帶給用戶全方位的舒適體驗。

在駕控方面，星紀元ET搭載媲美百萬級豪車駕控的雲台智能底盤，擁有雲動構架，智控底盤，高效制動，智效動力四大核心技術，爲用戶帶來駕駛穩定、操控精准、乘坐舒適的完美體驗。

雲台智能底盤采用百萬級豪車才有的前高階雙叉臂設計，帶來操控性與舒適性的完美平衡。同時，新車還配備IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統，毫秒級主動連續調節懸架阻尼，加之大面積高強度鋁合金底盤，能夠有效降低車身重量，大幅提升駕乘舒適性。

此外，星紀元ET還采用與百萬級豪車同等的六活塞固定卡鉗，百公裏刹車距離僅34.8米；隨心轉向系統，實現同級領先的轉彎半徑，並擁有強大的動力性能與同級最大的700+50mm涉水深度，從容應對特大降雨及積水路面，實現全場景全路況自由前行。

智能化方面，星紀元ET基于奇瑞最新一代EEA 5.0電子電氣架構打造，可實現全域SOA服務化的軟件架構，擁有高階算力、高寬帶等，全面支撐高階智能駕駛和極致智能座艙6.0。

智能駕駛輔助方面，星紀元ET配備30顆高性能傳感器與高達508TOPS算力的英偉達DRIVE ORIN芯片，能夠實現更安全的NEP全場景智駕輔助。

其城市領航輔助預計將于二季度在上海和蕪湖開通，在四季度計劃在20個城市推出不依賴高精地圖的城區智駕方案。

星紀元想打高端市場應盡早脫離星途品牌獨立運營

從産品端來看，星紀元ET已經有足夠實力沖擊豪華車市場。並且奇瑞在消費者最關注的幾個核心要素上都做了重點提升，讓星紀元ET在對標時有不虛同級豪車的底氣。但是從品牌方面看，星紀元品牌離消費者對豪華品牌的認知還有一定差距。

星紀元是目前奇瑞集團叩響高端汽車市場的敲門磚，但是在如此重要的戰略布局下，奇瑞卻並沒有給星紀元一個獨立的品牌定位，而是將其定位爲星途品牌的子品牌。

而星途品牌作爲奇瑞此前爲沖擊高端市場打造的新品牌，但經過幾年發展之後，它的高端化戰略並未成功，雖然定位高端，但産品並不高端，並且銷量也不盡如人意。

在本次發布會上，尹同躍介紹，奇瑞汽車今年1-4月已實現銷量711653台，同比增長55.7％，新能源汽車的銷量更是同比大漲165.2％。

但作爲奇瑞高端品牌代表的星途今年1-4月份的銷量僅有31728輛，只占奇瑞總銷量的4.46％，同比增長也只有28％，增長速度也在集團中屬于拖後腿的。

並且，星途品牌旗下産品線混雜，除了星紀元的車型外，還有追風、淩雲、瑤光、攬月和TX五款産品。其中，定位最高的攬月售價區間僅爲17.59萬-22.59萬元，最低的追風的售價區間則是10.29萬-16.29萬元，大大拉低了高端品牌的定位。

同時，星途品牌旗下，追風、淩雲、瑤光、攬月和TX都是燃油車，追風C-DM和瑤光C-DM是插混車型，星紀元首款車型星紀元ES是純電車型，而星紀元ET則是增程+純電，讓這個星途品牌成爲了一個大雜燴，難以突出奇瑞新能源轉型的決心。

受到星途品牌的影響，星紀元上市的首款車型星紀元ES的銷量一直不見起色，今年1-3月上險量分別爲260輛、183輛和262輛，一個季度加起來的交付才705輛。而與星紀元ES同源的，奇瑞和華爲聯手打造的智界S7今年1-3月上險量分別爲777輛、432輛和931輛，今年一季度總上險量是星紀元ES的3倍，可以看出受品牌力認可度的差別，星紀元ES和智界S7兩款産品力幾乎相同的車已經有了截然不同的銷量表現。

雖然星紀元ET在正式上市後累計訂單已突破了22000台，上市後的一段時間交付表現肯定優于星紀元ES，但是在訂單消化完後是否能維持每月較高的銷量可能還是要打一個問號，畢竟想要在豪華市場這一層級完全立足，不僅産品端要有實力，在品牌力塑造上更要讓消費者有更強烈的認同感，但以目前星紀元所屬的星途品牌來看，想讓市場認同其豪華品牌定位有一定難度。

奇瑞如果想通過星紀元成功跻身豪華車市場，實現品牌向上的目標，可能要盡早考慮將星紀元從星途品牌中獨立出來，否則很可能使星紀元的高端、豪華的定位形成一定阻礙。