文/葉皓天
年輕人買車，我相信很少有人會選擇皮卡。在大多數人的印象中，皮卡似乎偏商用屬性，很難兼顧家庭乘用。而今天試駕的雷達地平線，刷新了我的認知。
首先在設計層面，我覺得地平線的造型是非常抓眼球的，前臉非常自信的把RADAR英文字母放在車頭，並且在行駛的過程中還會點亮，辨識度很高。
輪圈、輪眉、後視鏡、車頂等全面黑化，突出了濃濃的運動風格，看得出來在細節方面雷達還是下心思了。
進入到車內，如果不是提前知道它是皮卡車的身份，我相信很多人都會默認這是一台SUV的內飾。無論從設計、用料，甚至它的智能化，與主流家用SUV根本沒有任何區別。我體驗了一下地平線的車機系統，功能豐富，很容易上手，人機交互比較流暢，能滿足我日常所有需求。
總而言之，相比市面上常見的皮卡車，地平線明顯會更加精致，有檔次一些。
當然，今天我們體驗的重點並不是它的外觀和內飾，動態表現以及它作爲戶外皮卡專家的特性，才是它的殺手锏。
先聊動力，我覺得對于電車來說，直線加速已經被大家聊爛了，但對于體形龐大，甚至還要拖拽、拓展的皮卡而言，地平線最大扭矩接近600牛米，在空載的情況下，官方零百加速4.5秒，性能非常強悍。
對于皮卡而言，加速絕對不是核心需求，裝載力強，拖拽力強，才值得一提。地平線最大載重865kg，遠超競爭對手。最大拖拽3000kg，能滿足絕大戶外作業需求。
雙電機四驅，最低離地間隙230mm，即使遇到山城的坡坡坎坎、非鋪裝路面，甚至是中輕度越野路線，都毫無畏懼。
值得一提的是，編隊行駛中碰巧遇到幾處坡度較大的上坡，會車時被迫停在半山腰，如果是傳統的燃油車，遇到這種大坡度的情況，心裏其實是很沒底的，除非是大排量車，才會氣定神閑。然而坐在地平線車內，全然不會緊張。無論是在半山腰、中途停車、坡道起步，四驅系統可以很快的介入，憑借強大的扭矩和輪胎抓地力，絲毫沒有打滑、溜坡的情況。
編隊行駛結束後，我們一行人來到專業的越野場地。盡管場地的炮彈坑、30度上坡等環節只能算中輕度越野，但連綿的雨水給這次挑戰增加了難度。泥濘濕滑的路面，附著力很低，打開越野模式，地平線沒有費多大勁便帶我翻山越嶺，肆意妄爲好不快活。
如果說越野能力強，是地平線的優勢之一，那麽作爲戶外拓展解決方案專家，地平線堪稱“移動充電樁”，劃重點，不是充電寶，而是充電樁！
常見的電車外放電功率無非是3.3KW、5KW，可以煮個電火鍋，圍爐煮茶。如果是農用大功率無人機噴灑作業，或者其他戶外大電器工作，就只能靠發電機發電。部分場景甚至會出現2車+1機的情況，雷達地平線完美解決了這個難題。
首先它的通過性很強，可以穿行到山野之間；其次它的外放電最大可支持21KW，可一次性滿足戶外露營場景，投影+火鍋+咖啡+茶點+照明系統都不在話下；大功率無人機補能快，大電器也完美兼顧。
更厲害的是，地平線前備箱、貨箱均設有多處接口，並且在行駛的過程中，還能實現外放電補能，這是市面上非常罕見的。
活動結束後，到場媒體就地取材，直接把地平線當作外放電神器，惬意煮起火鍋，夾起一片毛肚，熱辣滾燙……
經過一天短暫的體驗，雷達地平線徹底顛覆了我對皮卡的認知，多說無益，感興趣的朋友不妨深入了解試駕體驗，我相信雷達地平線一定不會讓你失望。
