近日，行攝漫記《用鏡頭講車》獲得了乘聯會發布的數據。其顯示，新能源車的零售滲透率已經達到了50.39%，這一數據帶來了一個曆史性的時刻，提前10年完成了國家規劃的目標。在油價不斷上漲的當今時代，購買燃油車居然成了“少數派”，這是否意味著中國汽車市場大變革已經到來了呢。

資料顯示，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%。2020年中國就制定了2035年滲透率超過50%的目標，如今已經提前實現。

我們來看看3月合資燃油車終端銷量，可謂是潰敗來形容，當年的合資車頭牌風光不再。豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産均無緣榜單前十。

另外近幾年，合資燃油車市場一直在被新能源車的出現而擊退，曾經風頭不錯的韓系、法系車不僅已淪爲小衆，甚至部分合資燃油車品牌已退出中國市場。合資燃油品牌的倒退導致大量經銷商和門店的關閉，引發了大量的消費者糾紛和維權，甚至頻頻出現交了錢拿不到車、售後服務無保障等新聞。

在二手車市場方面，據中國汽車流通協會和精真估發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大。新能源車型則相對穩定，個別首次上榜車型還呈現出了非常高的保值率。

2024年3月，中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪王傳福曾預測，新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止于此。僅僅20余天後，發言已成現實。這意味著，新能源汽車將以極快的速度，取代燃油車成爲市場的主流。單從新能源汽車的龍頭企業比亞迪而言，王傳福的自信發言，既是對比亞迪的自信，也是對整個行業的敏銳洞察。預言成真，極大推動了新能源汽車的普及。再加上海外布局，比亞迪2024年的銷量將攀上新的高峰。

爲何會出現新能源汽車的如此翻盤逆襲呢？我們不妨從幾個方面來分析一下。

首先是技術層面。新能源汽車在動力、靜谧性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關口突破以後，燃油車難有還手之力。技術突破助力中國新能源汽車發展領跑全球。

其次，是智能化方面。新能源汽車領域不僅僅涉及動力源的創新，還包括智能駕駛技術、互聯網連接等領域的發展，這也同時激勵了車企需要不斷創新和改進，以滿足消費者的需求，這一領域的競爭決定未來市場的天平將繼續向新能源傾斜。

第三，是消費者的認知層面。隨著銷量快速增加，消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經積累到足夠的深度。按心理學上的韋伯-費希納定律，這將改變大衆消費群體對于新能源汽車的認知度和接受度，也將實現新能源汽車對于燃油車的逆轉以及逐漸取代。

第四，是使用成本的降低。傳統燃油車的提升路徑已經到達瓶頸，而新能源車不僅還擁有更長遠的未來，也擁有比燃油車更多樣化的選擇。從類別上，消費者可以根據自身需求選擇續航更遠且油耗更低的混動車或者能源成本更低的純電車。從駕駛反饋上，依靠電信號的新能源車響應速度更快，駕駛感受更爲絲滑，乘坐體驗更爲舒適。

新能源滲透率突破50%，無疑是中國綠色交通轉型的顯著標志。這就意味著新能源汽車已經從政策驅動轉向市場驅動，成爲消費者出行的新選擇，也反映了消費者對綠色出行理念的認同與接受。新能源汽車産業的快速發展，爲經濟增長和産業升級注入了新動力。隨著新能源滲透率的提高，相關産業鏈也得到了蓬勃發展，包括電池、電機、電控等關鍵零部件的制造，以及充電設施的建設與運營。這不僅爲就業市場創造了更多機會，也促進了中國制造業的轉型升級。