近幾年出國的朋友越來越多，一些中西方的發展選擇問題也就受到了很多網友的關注，比如綠化帶似乎就是中國獨有的綠化方式。衆所周知，歐洲一直以重視綠化而聞名世界。並且像愛爾蘭、英國這樣的歐洲國家綠化率都位居世界前列。

既然歐洲國家如此重視綠化工作，那麽他們爲什麽不發展綠化帶。難道綠化帶在中國還有什麽特殊作用嗎？

曆史資料記載，我國早在秦始皇時期就有了在道路兩旁種樹的習慣。比如著名的“秦代高速”秦直道就有每隔七米種一棵樹的規定。不過和今天的綠化帶相比，古人的“間隔種樹法”就不值一提了。

按照國家頒布的《城市道路綠化設計標准》，無論是遠離城市的高速公路，還是市區內的交通島、停車場等交通設施，都必須依法依規設置綠化工程。

比如在關于人行道和非機動車道的綠化規定中，國家就明確規定綠地垂直投影面積必須占到道路面積的八成以上。

要知道絕大多數道路工程都涉及土地征收問題，如果征收的是住宅用地的話，那麽土地征收成本很可能突破萬元大關。既然如此，我們爲什麽還要拿出這麽多土地修建綠化帶呢？

第一，美化環境。和古代以種樹爲主的道路綠化方式不同，今天很多城市的綠化帶都成了“大型園藝展示區”。小到各種觀賞花卉，大到造型奇特的園林景觀，都是全國各地綠化帶的“常客”。

這些令人眼前一亮的綠化帶，不僅能帶給城市居民感官上的享受，還能爲城市地産經濟提供“加分項”。你發現沒有，越是房價高的城市，綠化帶的設計也就越精美，這就是城市管理者有意爲之的結果。

第二，拉動投資。對于非園林行業的朋友來說，只有一些“破植物”的綠化帶似乎很難和造橋、修路等基建工程相提並論。不過如果你“有幸”撞過綠化帶的話，就會發現一棵直徑只有幾公分的小樹苗，就會讓你的交強險“爆表”。

網上的樹苗價格並不貴，爲什麽市政部門還要車主賠那麽多錢呢？這可不是官方訛人，你所看到的樹苗價格只占綠化帶投資的很小一部分，人工費、材料費和養護費等才是綠化帶值錢的原因。在國家叫停12個省市的基建投資之後，綠化帶的投資拉動作用變得更加突出。

至于分隔車流、緩解車主視覺疲勞等方面的作用，都屬于綠化帶無關緊要的“副作用”。

衆所周知，歐洲國家是一個非常大的地理概念。經濟落後的俄羅斯、烏克蘭等國也屬于歐洲國家，但是它們顯然無法體現歐洲發達地區的發展水平，接下來我們就以英國爲例介紹歐洲的城市綠化工作。

公開資料顯示，英國的城市化率早在1851年就已經超過50%，顯然英國有足夠的時間圍繞道路工程建設綠化工程，但是他們卻沒有這麽做。

看過英國網友街拍視頻的朋友很容易就能發現，英國不僅沒有在城市道路裏建設綠化帶，就連地勢空曠的高速公路也很少有和我國一樣的綠化帶。

難道英國人不重視綠化工作嗎？根據統計，英國首都倫敦的綠化率超過60%。並且就連當地最繁華的牛津街區也有不低于50%的綠化率。英國人之所以能在不建設綠化帶的條件下達到這麽高的綠化率，主要是憑借“綠地公園”和“綠色建築”兩種綠化工程。

首先，集中連片的綠地公園爲倫敦提供了充足的綠化貢獻。以海德公園、攝政公園爲代表的八個城市公園，雖然名義上屬于英國王室的私産，但實際上所有英國居民和外國遊客都可以隨意進出。

就拿海德公園來說，這座占地超過2100畝的綠地公園，每天5點至24點都可以接受遊客參觀。

除了大型的皇家公園之外，倫敦還有上百個社區花園。比如位于倫敦金融區的“郵遞員公園”，就是一個網紅旅遊打卡點。

特別值得一提的是，在“郵遞員公園”裏有一座用手繪瓷磚建設的紀念亭，那些“感動倫敦”的消防員、警察、貨車司機等英雄人物都能在這裏得到公衆表彰。

另外，21世紀興起的“綠色建築”也爲倫敦提供了不少綠化工程。

在一些歐美國家的電影中，我們經常能看到外牆爬滿綠色植物的建築。有些朋友想不通老外爲什麽不把這些破壞牆體的植物鏟掉，擁有私人財産權的外國業主，按理說應該可以處理掉這些外牆植物。

然而，讓人大跌眼鏡的是，英國不僅嚴禁業主隨意鏟除攀附在牆壁上的植物，他們還要求新建樓盤必須進行“垂直綠化”。

比如，在很多21世紀建設的英國建築中，我們都能看到“樓頂種樹”的奇葩現象。

既然連樓頂都能做綠化，爲什麽歐洲人不幹脆把“中式綠化帶”也安排上呢？對于歐洲各國的極端環保主義者來說，他們恨不得把所有地方都變成綠地率接近100%的“環保淨土”。不過“中式綠化帶”的確不適合歐洲國家的實際情況。

假如英國決定建設“中式綠化帶”的話，他們就會遇到三個難以克服的困難。

第一，巨大的土地征收成本。和大多數歐洲國家一樣，英國實行的是土地私有制度。18世紀的英國人之所以沒有在修建道路的時候開辟綠化帶，就是受到了土地成本的阻礙。

“英國地主”沒有配合國家修路的法律義務，精打細算把路修通已經非常不易。如果在道路兩旁或者中間修建綠化帶的話，英國財政很可能遭遇破産危機。

第二，阻礙重重的公共開支。和我國的情況不同，英國非常抵觸地方財政拉動投資的做法，他們的議會制度十分重視限制無關緊要的公共開支。

前面已經提過“中式綠化帶”的人工成本、材料成本和養護成本都非常高，並且這筆開支還需要長年由地方財政承擔。連公務員工資都要反複討論的英國議會，怎麽可能批准這種項目呢？

第三，麻煩不斷的侵權糾紛。隨著春暖花開的到來，北方很多城市都遭遇了“楊柳絮災”。

這種由綠化帶樹木導致的環境問題，不僅存在嚴重的消防隱患，還會讓“過敏族”十分難受。和“忍忍就沒事”的種花家不同，連樹木遮光都要鬧上法庭的英國人如果遇到這種問題，一定會把市政部門告到傾家蕩産。

雖然在樓頂種樹看起來十分離譜，但是相比“中式綠化帶”帶來的三大問題，英國還是更願意選擇這種“離譜綠化”。

在國家大力提倡過“緊日子”的今天，我們必須高度關注綠化帶裏藏著的灰色利益問題。比如，某些地區的海綿城市工程，就成了大型綠化工程。

原本應該用在排水系統方面的財政投資，被莫名其妙地花在了綠化帶、花壇等方面的工程裏。

美化環境當然是城市建設的重點任務，但是重面子、輕裏子的做法卻沒有任何好處。對于廣大市民來說，他們更願意看到的是把錢花在刀刃上的做法。

然而種種迹象表明，綠化帶已經成了滋生灰色利益的土壤。在地方財政捉襟見肘的今天，必須對綠化帶工程提出兩點要求。

第一，嚴格限制綠化帶投資標准。綠化帶無論如何都不應該成爲爭奇鬥豔的“植物園”，那些造型奇特的名貴植物絕不能納入綠化帶工程的采購範圍。否則綠化工程不僅起不到美化環境的作用，反而還會讓財政承擔巨大壓力。

就拿最近幾年全國各地綠化帶出現的“月季棒棒糖”來說，這種嫁接而成的特殊園藝植物，每顆綜合成本超過2000元，並且成活率還不高。

因地制宜選擇便宜的綠化帶植物，不僅能降低工程初始投資，還能控制未來的養護成本。

第二，嚴格審核綠化帶工程招標工作。之所以有那麽多城市對“豪華綠化帶”樂此不疲，主要是有些關系戶可以輕松承攬這些利潤率超高的市政項目。

相比造橋修路等大型基建項目來說，綠化工程的監管還十分不足。某些網上售價只有幾十塊錢的樹苗，到了市政采購環節身價就能翻番。在那些“縣城婆羅門”中，就有很多靠綠化帶工程發家致富的幸運兒。

綠化帶的確爲我國建設綠水青山作出了突出貢獻，但是這絕不是說綠化帶工程適合全球所有國家，並且在我國它也出現了很多發展問題。綠化帶工程不應該成爲“脫缰的野馬”，只有依法依規發展才符合廣大人民群衆的根本利益。

那麽，你覺得綠化帶到底該怎麽修呢？歡迎在評論區留言討論。