最近連續分析了小米汽車SU7産品力和品牌營銷的問題，咱不能總是批評，畢竟沒有任何品牌一無是處，多少都會有些優點的。

小米汽車的優點來了。

小米碳化硅平台

小米SU7四驅采用871V碳化硅高壓平台，輕松支持800V高壓快充。

平台核心由CTB一體化電池構成。

動力電池采用一體化封裝模式，始于特斯拉Model Y和Cyberturck，隨後新勢力品牌車型零跑C01、比亞迪海豹、吉利極氪001、小鵬G7等紛紛跟進。雖然有叫CTC（Cell to Chassis），CTB（Cell To Body），實際意思一樣。

CTB電池車身一體化‍

電池車身一體化，也就是結構性電池封裝形態雖然稱不上技術，但由于取消了模組和整包，像車身一體化壓鑄減少了零部件的數量和拼接程序，有利于提高車身與底盤鋼性和電池容量與車內容積，降低整車質量和成本，並由此強化安全性和續航裏程。

不過，由于車型風格、車身大小乃至技術理念和利潤需求存在差異，每家車企都有自己的設計標准。

由于品牌初創，又是第一款車，小米汽車自然不敢懈怠，其在電池封裝與安全設計方面下了極大的功夫。

電池包超薄設計

整個電池包包括上蓋、電芯、底板合計高度120m  m，只有華爲P60手機長度的四分之三，可謂超薄，而體積效率77.8％則是行業最高水平。超薄與超高容積率，爲小米汽車跑車造型和1200公裏續航打下了堅實基礎。

安全性上，小米CTB電芯上下覆蓋7.8m²液冷散熱系統，電芯側面填充氣凝膠絕緣隔熱材料，滿足55⁰高溫即使水冷系統失效亦可確保無明火、無熱蔓延，氣凝膠則可抵禦1000⁰C高溫炙烤。

電池包安全防護結構

電池包整體采用三層頂部支撐、三層側碰撞防護和8層底部結構防護，並有緩沖結構泡棉、高回彈泡棉和柔性高分子板，預留雙層沖壓鋁基緩沖空間，尤其頂部防撞橫梁采用2000MPa熱成型鋼。

而爲了應對極端破壞，小米汽車CTB電池采用左右極耳設計並首創電芯倒置、泄壓閥朝下設計，以助于極端條件下快速向地面釋放能量。

不止于此。

小米還爲其CTB電池接入了車雲協同預警系統，每秒鍾可以監測超過800個信號，24小時全天候守護，自研管理軟件可以在緊急情況下4ms內切斷高壓電流。

車雲協同預警

當然，設想與技術解決方案並不等同于實際效果，爲此，小米汽車對電池包進行了碰撞、擠壓、火燒、水泡、過充等近千項安全測試，耐久性測試則進行了近50000次的循環充放電試驗，密封性測試滿足IP6K9K級防塵防水標准。

小米不生産電池，但已掌握了65項授權專利，並建立了電池包工廠，其對電芯設計、電池安全與電池封裝技術的高度要求不僅讓自己的研究人員感到絕望，也可能會讓合作夥伴弗迪動力和甯德時代感到頭大。

安全無小事，每家車企都應該如此重視。