日系車到底是怎麽了？以豐田卡羅拉爲例子，它上個月只賣出了2743輛，暴跌了58%。而放在大約十年以前，豐田卡羅拉每個月銷量如果不破萬都是一個恥辱。

現在的日系車唯一還上得了台面的恐怕就是日産軒逸，上個月總共賣出了1.9萬輛，比比亞迪秦Plus少了1.2萬輛，屈居第二名。

當年我國汽車産業還不是非常發達的時候，出于市場換技術的心理，我們引入了德國大衆集團，這一度讓德國在中國賺了個盆滿缽滿，讓日本人極爲眼紅，于是他們也開始在國內投資建廠。

日本汽車進入中國之後，很快就以便宜，耐造，省油的特點得到了中國人的青睐。截至2008年，全中國每三輛車就有一輛車是日本車，這樣的占比率確實極爲驚人，而中國市場也成爲了日本除了美國市場外最賺錢的市場。

日系車到底在中國有多受歡迎，比如豐田漢蘭達最受歡迎的時候，你不加價10萬塊錢根本就不可能。雷克薩斯最受歡迎的時候起碼也要加價20萬，豐田埃爾法就更不用說了。可就算是如此加價，都擋不住中國富豪購買這些車的熱情。

日系車的輝煌是在2019年達到的。那一年，豐田，本田和日産三大汽車巨頭在中國的銷量全部都到了150萬輛以上。只可惜從那一年開始，日系車就是王小二過年，一年不如一年了。

從2020年~2023年，日系車的占有率都在持續下滑，甚至到了2024年，有些日本車企的年終銷量就是遲遲未報，因爲他們也知道，如此慘淡的數據是實在沒辦法爆出來了。

但與這相比，國産汽車的銷量卻出現了令人震驚的增長。比如今年二月份的轎車銷量排行榜中，長安逸達銷量增長了376.2%，比亞迪秦Plus銷量增長了11.9%，紅旗H5銷量增長20.8%。反觀日系汽車，日産軒逸下降了23.8%，豐田卡羅拉下降78.5%，豐田亞洲龍下降36.3%。

如此明顯的銷量數據就足以說明，日系車在中國已經輝煌不再了，相反中國汽車卻非常給力，在2023年市場上每賣出兩輛車就有一輛是中國車，這不由得不讓人感慨，日系汽車在國內到底怎麽了？

其實總結最近日系車發布的新車型來看，日系車的優勢還是仍然存在的。比如2024款的豐田凱美瑞仍然具有著較強的産品力。但之所以下滑，恐怕還是因爲國産汽車，尤其是新能源汽車崛起所帶來的壓制。

目前的國産車已經完成了從低端到高端的全産業鏈布局，雖然國內汽車行業的高端玩家並不太看得起中國百萬級以上的國産車。但日系車他們也同樣看不起，因爲日系車在豪華車領域中表現確實不如德系豪華車。

德系豪華車畢竟有奔馳，寶馬，奧迪這3大一線豪車充足面子，可日系車有什麽呢？雷克薩斯勉強算一個，至于豐田埃爾法就是個笑話，在日本本土不過四個面包車罷了，這才導致日系車沒有足夠的豪華品牌做支撐，在國內市場一敗塗地。

當然了，這也僅僅限于國內市場罷了，因爲中國人通過十年左右的調整已經適應了國産車的變化，而國外市場卻沒有像中國市場這樣卷，日系車在國外照樣有非常出色的銷量，2023年豐田汽車仍然賣出1000萬輛以上就說明了這一點。