風雲T10目前確定大概是下半年會推向市場，外觀造型也已在目錄中現身，當然現身了兩次，只是最新一次是封閉式格柵的LOGO底座有細微變化，原先奇瑞風雲的LOGO帶有黑色邊框，並且是嵌入到格柵內的，新申報的則是貼片式，並且取消了黑色邊框，本以爲這就沒事了，沒想到，最新一期專利申報圖裏，竟然還出現了一個新版本，看的是一頭霧水，當然更讓人意外的是奇瑞還申報了無人機，而且還不是普通構型的無人機。

從申報圖能夠看出，新款是那種半封閉式格柵設計，其它的其實和早期圖片是一樣的，爲何說是半封閉，因爲中間明顯多出了四根镂空的橫條，外框仔細看，貓須出現了。

▲ 去年十月曝光的風雲T9展示車

竟然就是去年現身的風雲T9（強調一下現在更名爲風雲T10），再仔細觀察了一下申報圖的時間，竟然是去年10月，也就是當時風雲T9展示的時候申報的，說明當時至少是三套方案在並行推進，展示的全封閉版的同時，還做了一個半封閉版的方案。

從車身側面能夠看出這就是基于瑞虎9所做的插混版車型，沒什麽太多的變化，包括後保險杠造型都與現在申報目錄的風雲T10完全一致，只能說這個方案大概率是放棄了。

最新版本就是本月現身目錄的版本，也就是上圖中的式樣，強調一下，在車展上現身的就是這個版本，因此沒多少懸念可言，基本上就是這樣的造型直接上市了，在此也就不再贅述了，現在要等的就是電四驅版何時現身目錄並且正式上市的問題，截止目前現身目錄的都是兩驅版車型。

動力方面，前期官方提供信息表明，風雲T10搭載由第五代1.5TGDI深度米勒混動專用發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，將搭載鲲鵬超能C-DM插電混動系統，配備甯德時代三元锂電池，提供四驅和兩驅的動力版本可選，四驅版電動機最大功率340千瓦，匹配3擋DHT變速箱。續航方面，奇瑞風雲T10在WLTC工況下的純電續航裏程分別爲82公裏和160公裏。

更讓人意外的則是專利申報圖中奇瑞申報的第一款無人機實體圖，可不是之前的專利設計層面了，而是更接近實物化的設計。

這一次最爲搶眼的部分就是尾部出現了“電動涵道風扇”，這玩意不是什麽高科技，但也不是身邊一個企業就能投産，這方面奇瑞總部所在地附近還真就有這麽一家在研發電動涵道風扇的，垂尾則是采用了V型設計，穩定性更佳，唯一奇怪的就是沒有任何的機頭出現。

更奇怪的還是無人機的底部設計，機腹那塊出現了兩個矩形向下凸出的設計，不明所以的情況下，唯有通過目錄提供的基礎信息來做一些分析了，目錄提及本外觀設計産品的名稱：飛行器。2.本外觀設計産品的用途：本外觀設計産品用于空中飛行，並起到載人、載物的作用。

發現一個細節沒有？載人、載物，也就是全部都靠攏到了，看到這個突然想到了剛剛落幕的北京車展上，奇瑞還真就展示了一架載人、載物的無人機。

上圖就是當時的展示實物，發現沒有？懸臂式螺旋槳的設計完全一樣的構型，也就是爲了好看，包裹了外殼，單從構型層面而言是一樣的，但是整個無人機型並沒有尾部推進系統，也就是“電動涵道風扇”，並且無人機腹部是采用插銷式的設計，車型是電動滑板平台+駕駛艙組合到一塊，無人機機體外側有一個倒置的Y字形外框，以便展示車直接插入緊固，和此次申報的專利圖中的機體構型有較大的差異。

最終選擇哪種方案現在還不好下結論，但是有一點必須提及，車展上展示的是未來出行方式的一種設計理念或者說是以後期望的發展方向，起碼電動滑板平台+隨意變化的載人座艙目前就不容易實現，要涉及太多的問題，特別是AI智能化層面的大幅提升，所以個人而言目前階段不容易實現，但是無人機不一樣了，中國本身就是無人機大國，擁有全球最全最成熟的配套體系和研發體系，所以專利圖中的反而更容易實現，當然了，下端載人載物如何實現銜接，目前還沒有任何信息可供參照，說不定也是一台專用車型。