在自主企業的步步緊逼之下，近幾年合資品牌的活力大不如前，甚至是豐田、大衆、本田這些主流企業都在以降價的形式制約銷量上的難堪，持續了長達一年多的價格戰相信每一家企業都已疲憊不堪。

降價，是爲了刺激用戶購買欲望，使其擁有更強的競爭力，但要知道只有産品表現羸弱的車型才會選擇用大幅降價的方式抗衡強勢的競爭對手。

相比于自主企業的産品，合資車型的確需要打破固有的造車思維，一昧地用所謂的質量穩定、可靠或是發動機技術等擡高産品價格在當下階段必然不可取。

當下的中國市場消費群體講究的是質價兼優、物美價廉，毛坯房的品質再也不會賣出精裝房的價格，合資品牌若要解決現狀，唯一的途徑一定是實現産品品質的升華。

看了全新途觀L PRO後才發現，“最懂國人的合資品牌”真不是白叫

審時度勢，是大衆品牌在中國市場賴以生存的重要條件，它似乎總能嗅到中國消費群體的需求，車型加長化、SUV加大化的概念的就是大衆率先做到的。現如今消費群體追求智能交互、出行品質，大衆再一次去迎合需求，推出了全新一代途觀L PRO，從內外飾設計到智能科技再到舒適配置均有著不俗的表現，中國消費群體所需求的全新一代途觀L PRO都有恰當地匹配。

運動美學，是最近幾年較爲流行的車輛樣貌，途觀L PRO雖是一款家用SUV，但也在盡可能地融入運動元素。

比如新車帶有R-Line套件的車型，前臉層次劃分得恰到好處，上半部分是由貫穿燈組連接兩側大燈，下半部分則運用尺寸較大的黑色菱格元素填充，並在內部加入了“R”運動標識作爲點綴，當與兩側亮黑副進氣口相融合後，碰撞出了極具野性的運動味道。

側身輪廓要比目前在售的大衆車型更加圓潤飽滿，這極有可能是未來大衆新車型的全新設計語言，視覺看上去要比現款途觀L柔和舒服一些，特別是後車身上方流線斜下，搭配熏黑車頂、輪毂、後視鏡、尾翼以及高位刹車燈、貫穿尾燈組與下包圍三段式燈組，再一次彰顯出車輛的運動基因。

值得一提的是全新途觀L PRO尾標移至尾箱蓋正下方，與上汽大衆處于同一水平線，視覺看上去也更加工整了些。

新車的座艙內部才是它的重頭戲，三塊大屏（15英寸多媒體、11.6英寸副駕駛娛樂、10.3英寸液晶儀表）貫穿整個中控台，這也是目前很多新勢力産品慣用的設計，既能夠提升車輛科技氛圍同時還能讓主副駕駛更好地實現科技交互。

除了這三塊大屏外，新車還加入了一套平時顯示系統，行車途中能夠清晰地顯示車輛重要信息，包括時速、導航地圖、限速標識、音樂等。

此外，我們發現中控操作區域取消了傳統檔杆的設計，由懷擋代替，節省出的位置安置了一個黑晶旋鈕，可調節駕駛模式、音量和氛圍模式隨動控制，直白點說就是一個智能座艙旋鈕，實際用途並不大。

中控多媒體系統內部也應用了全新的智能生態，基于高通第3代骁龍旗艦芯片支持5G通信與多屏聯動，交互體驗上升的同時操作起來也更加高效靈敏。內部UI美化得十分接近平板電腦，操作邏輯簡單便捷，同時所實現的功能也較爲豐富，可根據喜好自由切換主題樣式。

內部集成的車控功能完善，包括多驅空調控制、座椅通風加熱、視頻拍照、聽歌觀影以及車身、燈光、輔助駕駛系統等功能的調節，同時新車還配有環繞座艙的12揚聲器哈曼卡頓音響、座椅通風加熱/10點按摩以及智能香氛系統，這些都讓全新一代途觀L PRO的駕乘品質得到有效提升，非常貼合當下中國用戶群體的使用訴求。

新車座艙用料也有明顯改進，中控台與中央操作區均應用了鋼琴烤漆面板，撞色覆蓋區域均應用皮質包覆，R-Line版車型則應用更舒適柔軟的Alcantara翻毛皮材料，並且座椅邊緣還應用了藍色走線以及R標識作爲點綴，營造出獨特個性的運動氛圍。

該車尺寸4735/1842/1682mm，軸距長度2791mm，相比于目前在售車型僅有輕微變化，內部乘坐空間依然保持著不錯的標准，五座車型在確保寬敞充沛的乘坐空間基礎之上還擁有強大的儲物能力，而三排式七座車型則能承載更多的家庭人員。

至于新車對的動力，依然是保持了現款車型300TSI、330TSI以及四驅380TSI引擎，匹配7DCT變速箱，依舊是大衆當家的明星動力，最大功率分別爲118kw/250Nm、137kw/320Nm、162kw/350Nm，同時新車提供經濟、運動、舒適以及個性化駕駛模式，滿足用戶在不同工況下的需求。

從産品上來說，全新途觀L PRO相比于在售車型帶給了我們很大的驚喜，外觀設計應用了全新的家族語言，最大的變化則是輪廓圓潤得多，比現款較爲方正嚴肅的外觀更能視覺舒服些。同時最大的變化則是內飾，用料明顯高檔了些，並且還通過多塊屏幕、旋鈕等營造出較強的智能科技韻味，而舒適性配置的提升也進一步強化用戶的用車品質，與以往大衆産品的表現形成頗大的反差。

結語：通過全新大衆途觀L PRO可以看出，大衆很努力地向著中國消費群體需求看齊，幾乎消費群體所需求的這款車型基本都能夠給到，甚至是一些“用途不大但必須有”的配置也有所匹配，所以當看過這款全新車型後才發現，大衆“最懂國人的合資品牌”頭銜真不是白叫的。

未來在新勢力以及自主品牌的壓榨下，合資企業所面臨的挑戰將會更大，改變一如既往的造車思維是每一個合資品牌都應該考慮的問題，該如何再次俘獲消費市場，大衆似乎又率先做了一個表率。