“沒有最低，只有更低”，似乎是別克近些年總結出的生存之道。

依托不錯的産品素質與低于同級的價格，別克的産品無形之中已經成爲消費市場的性價比之選，單車含金量或許不如豐田、本田這些企業，但至少有足夠的資本存活在內卷嚴重的中國市場。

要知道當下市場新能源大軍壓境，接近50%的滲透率已經將不少傳統合資企業壓得喘不過氣，如現代、起亞這些曾被置于市場高位的品牌早已缺少鮮活力，但別克卻能如往常一般遊刃有余地存活在此，其中不無道理。

一方面，終端頻繁調價，懂得迎合消費市場。

充分發揮“價格，是第一購買力”的理論，別克會根據市場漂浮不定的價格隨時調整自家産品價格。

春節期間，我曾陪同朋友“掃蕩”了一遍本地4S店，過程就不細說我們只談結論，我們發現相同級的産品別克永遠會有價格優勢，雖然與豐田、本田、大衆這些品牌相比並沒有太懸殊的價格差，但10萬級車型三五千元、20萬級車型萬八千元的優勢也足夠令人動心。

更何況在新能源企業的推動下，合資企業的品牌優勢逐漸被淡化，豐田、大衆這些主流企業的影響力大不如前，過去它們或許比別克更拿得出手，但在當下階段幾乎等同于平級，在用戶心中只有合資企業，沒有一二線之分。

另一方面，産品更叠快，始終能滿足主流消費需求。

在價格優勢的基礎上，別克的産品也總能迎合消費需求，每隔3-5年就會更換一批擁有全新設計語言、智能科技配置的産品，更叠速度甚至要比大衆、豐田還快，並且還將用戶體驗拉滿。

就拿A級車爲例，別克威朗中配12.99萬元的車型終端價格8萬元左右，要比軒逸、卡羅拉、朗逸等便宜，而且産品表現更能迎合用戶需求。

比如同級獨有的高功率引擎，1.5T擁有184匹馬力，駕馭起來的體驗遠遠勝過1.5L引擎，並且通過CVT優化出不錯的使用經濟性，WLTC工況百公裏綜合油耗6.05L，相同工況與卡羅拉、朗逸僅存在0.5L/100km的差距，也就說行駛1000km燃油成本僅貴了三十多塊錢，但卻帶來更好的動力素質，優勢還是很明顯的。

同時威朗智能科技表現也很不錯，主流的語音交互、WIFI熱點、手機遠程控制、全液晶儀表以及L2級輔助駕駛與豐富的車機網聯功能都有配備，相比于同級依然占據絕對的優勢。

當然，不僅僅是威朗，別克昂科威、君威、君越等都是如此，産品更叠速度快，體驗完美契合用戶需求，再加上終端價格優勢，很難令人不動心。

除此之外，別克車型的穩定可靠性、産品成熟性同樣不差，至少從較大基數的保有量來看，別克以往的産品並沒有出現大規模、集中性缺陷，豐田、本田“開不壞”的特性，從某種程度上來說別克同樣也具備。

事實上，價格低、産品體驗感好且成熟穩定是別克的核心競爭力，對于工薪階層用戶來說，一台代步車應具備的特點別克都有，所以讓別克呈現出可觀的市場表現情況，2023年別克累計銷量高達51.6萬輛，僅次于豐田、本田、大衆三家主流企業。

過去幾年，新能源産業強勢壓榨傳統領域，的確令推倒了不少企業，而留下來的企業還能夠保持樂觀的市場表現，能夠看出用戶對産品與品牌的認可，也能夠看出企業本身應對危機情況下的能力，就像別克，面對新能源的猛攻以及傳統企業的內卷，不少車企苦不堪言，但它卻能夠找到突破點，不論用什麽方式方法，這或許都是一種實力的體現吧。