4月28日，“問界M7起火”詞條一度登上微博熱搜。起因是兩天前發生的一起交通意外，一輛問界M7于山西運城某段高速快車道上與一道路養護車輛發生追尾。車禍發生後，問界M7前機艙著火。從事故視頻來看，問界M7的隱藏式車把手並未彈出，有幾人正在嘗試砸車窗。

事故遇難者的家屬還提出了一系列疑問，除責問道路養護車作業是否符合相關道路規定外，也對事故車輛提出質疑，包括事故發生時，AEB自動緊急制動、GAEB異型障礙物自動緊急制動、三元锂電池、阻燃材料和熱失控保護技術撞擊、安全氣囊等功能是否發揮了作用。

對此，問界汽車在4月28日回應，事故時車速115公裏/小時，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。“具體調查結果請以後續交警部門通報爲准。”

據報道，事故車輛是售價24.98萬的M7plus後驅五座，沒有搭載華爲高階智駕輔助功能，也就是華爲ADS，但是是標配AEB主動刹車功能的。只不過不是傳聞中的博世AEB解決方案。

對于此事的各種爭議，還是要以官方的調查結果爲准，這裏我只想說一點，就是開車的是人，千萬不要過分相信AEB以及智駕功能。

網上關于AEB以及智駕功能的宣傳真的太可怕了，什麽多少公裏無接管，什麽可以考慮允許用戶放開始終手握方向盤的法規要求，這些都會讓人完全相信車輛的智駕和AEB，不少老百姓並不懂車，他們看到網上各種神乎其神的智駕視頻以及AEB成功的視頻，就覺得每一輛、每一次的表現都會如此。

我不否認華爲ADS等等高階智駕系統的領先，我也體驗過，但車企在宣傳自動駕駛和AEB技術時，往往強調其優點和成功案例，但很少提及技術的局限性和可能的風險。這可能導致消費者對技術産生過高的期望和信任，從而在實際應用中産生安全隱患。政府應加強對自動駕駛技術的監管，確保其安全性和可靠性達到標准要求。同時，也需要制定相應的法規來規範車企的技術宣傳，避免誤導消費者。

不論是AEB技術還是智駕功能，雖然在一定程度上能夠提高駕駛安全性，但仍存在局限性和風險。咱們消費者應該充分了解自動駕駛和AEB技術的性能和局限性，正確使用這些技術，並時刻保持警惕。

願逝者安息。