摘要：新能源乘用車格局固化（歡迎關注杠杆遊戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

又到乘聯會發布數據的時候

日前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會），發布了2024年4月乘用車銷量排名快報。

4月，國內狹義乘用車市場零售銷量達153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%；1-4月份累計銷量636.4萬輛，同比增長8.0%。

單月同環比雙降，還是有點意思。

具體來說：

1）4月份轎車銷量71.1萬輛，同比下降8.9%，環比下降9.0%；累計銷量290.4萬輛，同比增長3.5%。

2）4月份MPV銷量8.2萬輛，同比下降14.9%，環比下降12.1%；累計銷量32.0萬輛，同比下降5.8%。

3）4月份SUV銷量73.8萬輛，同比下降1.2%，環比下降9.4%；累計銷量314.0萬輛，同比增長14.2%。

4）4月份新能源狹義乘用車銷量67.4萬輛，同比增長28.3%，環比下降5.7%；累計銷量244.8萬輛，同比增長32.9%。

我們發現，4月份，除了新能源乘用車表現還可以，其他類別都同環比下滑，且新能源乘用車環比也是下滑的——3月銷量爲71.2萬輛。

乘聯會分析認爲，4月因國內車市價格調整新聞頻出，導致消費者觀望氣氛濃重，整體乘用車零售量出現環比下行的行情。一方面是新能源車的新車價格戰，雖然帶來一定增量，但持續力不強，內部分化也特別嚴重；另一方面是燃油車市場已經沒有了持續降價的空間，燃油車市場被新能源車加速侵蝕。用戶在兩廂觀望，進一步抑制了整體乘用車銷量的提升。

注意，本文數據爲月報表-初稿，部分和車企公告數據略有出入，但差距很小，請杆友多包涵。

1、吉利汽車拿下4月乘用車批發量第三，一汽大衆、特斯拉中國位次下滑。此前，奇瑞汽車拿下了2024年2月乘用車批發量第一名，1月時第一是吉利汽車。3月比亞迪汽車以超30萬輛的乘用車批發量，拿回屬于自己的月度批發量第一，4月蟬聯。

和3月一樣，奇瑞汽車依舊第二。

第三變了，吉利汽車沖到第三，3月時第五；而3月的第三名一汽大衆，則掉到第五，且和3月時一樣，批發量同比下滑的。

下文杠杆遊戲會寫，還有2家下滑的。

長安汽車的老四位置沒有變化，和3月時一致。

上汽大衆也成功捍衛自己第六的位置，1、2、3月都是它。且這一次一汽大衆、上汽大衆挨著，真是好兄弟，這到底是好事還是壞事？

3月的第七特斯拉中國，滑落有點多，到了第十位，批發量同比下滑18%。3月時8.9萬輛的批發量，4月只有6.2萬輛了。長城汽車則從3月的第八位，升至第七位。

上汽通用五菱也實現了排序的提升，3月第十位，如今來到第八位。

上汽乘用車則堅守第九名，排位和3月一致，同時和一汽大衆、特斯拉中國一樣，批發量負增長。

2、前4個月乘用車累計批發量前十：華晨寶馬退出，上汽乘用車殺入。前8位的排序杠杆遊戲注意到，和1-3月累計批發量排名一模一樣。

比亞迪汽車當然第一，超93萬輛。

然後超50萬輛批發量的還有奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、一汽大衆，分列2、3、4、5位。

然後6、7、8位分別是上汽大衆、長城汽車、特斯拉中國，也是和前3月累計批發量排名一模一樣。

恰好這3家公司的批發量也差不多是30萬輛級左右，特斯拉中國超28萬輛，也在這個區間。

上汽乘用車殺入前十，拿下第九。

東風日産則從前3月的第九，退至第十，而前3月的第十華晨寶馬則掉出去了。

3、特斯拉中國、上汽通用掉出4月零售量前十，廣汽豐田、東風日産、華晨寶馬殺了回來。前四名沒啥變化，和3月時一樣，分別是比亞迪汽車、一汽大衆、吉利汽車、長安汽車。

其中一汽大衆、長安汽車是負增長。3月時一汽大衆是負增長，當時長安汽車正增長。

第五名換成了奇瑞汽車，3月時爲上汽大衆；如今兩家公司位置對調，3月的第六名是奇瑞汽車，如今是上汽大衆。

值得一說，杠杆遊戲注意到上汽大衆的4月零售量下滑高達21.7%。

廣汽豐田雖然同比下滑了32.1%，但殺回了單月前十，說明其他公司更菜。

沒錯，我們看東風日産下滑了9.6%，也殺回了前十。

3月時，上述3家公司都不在前十位。

一汽豐田，穩坐釣魚台，還是第九，但同比零售量下滑高達31.3%。

華晨寶馬也下滑了7.9%，也殺回了前十。

而特斯拉中國、上汽通用則遺憾從3月的前十，變成了如今的掉出。廣汽本田、長城汽車、上汽通用五菱等繼續不在前十。

4、上汽通用五菱、東風日産對調位置，前者掉至第十位、後者升至第八。乘用車前4個月累計零售量排名前10的車企，和前3月、前2個月時一致 ，只是相較于前3月時，上汽通用五菱、東風日産的位置有變化。

比亞迪汽車老大，然後接下來一汽大衆、吉利汽車、長安汽車、上汽大衆、奇瑞汽車、廣汽豐田——前七名，和前3月時的位置毫無變化。

前4月乘用車累計零售量第八爲東風日産，該司前3月時排第十；而前3月時的第八上汽通用五菱，杠杆遊戲看到降至第十位。

華晨寶馬則穩坐第九。

廣汽豐田、華晨寶馬的零售量依舊是下滑的，前3月時他們也是如此。當然，比起來，那些依舊沒殺入前十的昔日大佬，則更加遺憾。

5、新能源乘用車4月零售量：上汽通用五菱、特斯拉中國、廣汽埃安負增長，理想汽車不增長。首先，杠杆遊戲注意到，新能源乘用車的單月銷量前十格局，總體穩定，前十的公司和3月一樣，只是秩序上有所變化。

第一當然沒得說，還是比亞迪汽車，但單月零售量比3月略降。

第二變成了吉利汽車。

3月第二名是特斯拉中國——當時很有意思，其銷量和2月時一樣，下滑的。下滑幅度高達18.6%，2月時只下滑了11.1%，2月排第三，3月反倒第二，不過到了4月同比下滑21.4%，跌幅擴大，排名也下滑至第五。

長安汽車的新能源汽車銷量和3月時一樣，拿下第三。2月時該司的新能源汽車銷量排第六，甚至不敵同城的賽力斯汽車，該司當時排第五，3、4月不錯。

3月的第五是上汽通用五菱，該司的新能源乘用車銷量2月爲第四，4月再次回到第四位。

上文剛介紹了，特斯拉中國來到4月新能源乘用車銷量第五。

廣汽埃安還是第六，和3月排序一致。3、4月的排名比它自己2月的第八排名要好，但是杠杆遊戲注意到其3月同比銷量下滑23.3%後，4月同比下滑高達36.3%。絕對銷量從3月的超3萬輛，降至4月的2.6萬輛，2023年同期超4萬輛。

從排名上說，2023年廣汽埃安的排名總體不差，現在排名下滑了。主要就是其他一些車企銷量起來了，而廣汽埃安卻下滑了。

理想汽車也遭遇了銷量基本不增長，不過排名還是比賽力斯汽車高一位，兩家公司咬得特別緊。

奇瑞汽車和長城汽車的新能源乘用車銷量排名，也咬得非常緊，3月前者第十、後者第九，如今對調。還不錯的是，兩家公司都是超2萬輛，而3月時都是不到2萬輛，不管同環比都有進步。

倒黴的蔚來汽車繼續跌出前十，2月時第十剛好，3月掉出、4月繼續不在。此外，小鵬汽車、零跑汽車、哪吒汽車也都沒進入前十。

其他一衆國産大廠、合資大廠也幾乎也不在。

6、新能源乘用車前4月累計零售量前十的公司沒有變化，只是排名上長安汽車、特斯拉中國位置對調，前者第三、後者變第四。第一、第二和前2月、前3月時一樣，比亞迪汽車、吉利汽車的新能源乘用車。

長安汽車、特斯拉中國殺得昏天黑地。

前2月的新能源乘用車累計銷量第三是長安汽車，當時特斯拉中國第四。

前3月排序位置對調。

如今，前4個月，位置再次對調，長安汽車的新能源乘用車再次回到第三 ，特斯拉中國降至第四。

上汽通用五菱的新能源乘用車、賽力斯汽車、理想汽車、廣汽埃安、長城汽車、奇瑞汽車的排名和前3月時一樣，分列第五、六、七、八、九、十位。

值得注意，和前2、3月時一樣，前十名中只有特斯拉中國一個純外資，合資的上汽通用五菱第五，其他公司都是中國品牌

本文所有數據引用自乘聯會，且爲初步統計數據，部分和車企發布數據略有出入，再次說明並致謝，並請包涵

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