印度的種姓制度衆人皆知，盡管印度下定決心要大力解決這個問題，但由于實在根深蒂固，即便法律上進行了禁止，可印度民間甚至官方都還在大肆談論種性制度。

比如在印度最近的一次振興汽車工業的會議上，一名種姓爲婆羅門的副會長就表示，全球汽車市場也可以用種性制度來進行解釋。

該婆羅門會長說，第一種性是歐洲汽車，第二種姓是美國和日本汽車，第三種性則是中國和韓國汽車，至于其他國家都屬于第四種性，爲雜牌車。

他認爲印度要迅速發展汽車産業，至少要向著美日汽車靠攏，以第二種性爲起點，多和美日汽車大公司合作，這個言論出現後很快引發了網民熱議。

第一種姓的歐洲汽車就相當于婆羅門種姓。歐洲也是世界工業的發源地。不管是德國奔馳，寶馬還是奧迪都是接近200年曆史的強大企業。這三款車型在中國到現在還牢牢占據了一線豪車的位置，他們不光在歐洲賣的火爆，在全球各國銷量也都非常不錯。

第二種姓則爲美國車和日本車，在印度的種姓劃分爲刹帝利。美國車和日本車雖然被印度人化作是一個等級，但這兩個國家生産汽車的理念卻大不相同。

美國的汽車完全不考慮油耗，考慮的就是安全性以及空間巨大，但日本汽車則首先考慮油耗以及乘坐舒適度，接下來才是安全性，這便形成了美系車和日系車不同的風格。

日系汽車在氫能源領域和混合動力領域上都要比美國汽車強得多，而美國汽車則在SUV領域以及皮卡領域中占據了大量市場份額。

中系車和韓系車屬于第三等級，也就是犬舍。印度人對中國車的這種劃分也對也不對。因爲從全世界範圍來看，中國汽車的名氣確實不如德系車，美系車和日系車，還處于剛剛起步的階段。但假如再過十年，20年，中國汽車將可能會成爲第二等級。

至于韓系汽車被認爲是第三種姓，這恐怕是狠狠打了韓國人的臉。韓國人一直認爲他們的汽車完全可以和日本，美國，德國汽車相媲美，可誰知道在印度面前居然只配當第三種姓。

至于第四種姓首陀羅，各位可直接理解成雜牌車就行。凡是不屬于以上這幾個國家生産的汽車，包括印度産汽車在內，都屬于這個等級。