雖然是參加廠商組織的試駕活動，但畢竟寶馬不是自主品牌，表達更自由一些，所以我可以放心地對全新寶馬5系進行客觀的評價。

這次是同時試駕了全新寶馬5系和寶馬i5，在試駕之前廠商也培訓了所有的産品賣點，客觀的說廠商總結的賣點還是偏向“調性”，很高大上。

比如寶馬的講解會，將環保放在了第一位，無論是內飾面料還是座椅面料，都沒有選擇真皮面料，而是采用了環保複合面料。

不追求真皮面料的好處，就是可以輕松對抗嚴寒和炙熱天氣。比如冬天不會不會覺得凍，而夏天在65°高溫持續暴曬下，不但不會燙，而且不會釋放有毒氣體，保持空氣質量，這點跟沃爾沃已經持平了。

然後說的是電池回收産業鏈，寶馬已經做到了電池材料回收閉環，也就是說老電池回收後分解出的材料用來再造新電池。

這樣的好處就是節約了電池制造過程中的碳排放，尤其是鎳钴锂等原材料可以節約70%的碳排放。

至于其他配置，如果只是用數據說話，那麽新寶馬5系跟自主品牌差別不大，尤其是L2級自動駕駛，寶馬還特意強調了安全第一，不追求激進的“大撒把式”的自動駕駛，駕駛功能還是以人爲主。

好了，能夠同時試駕i5和5系，也是難得的機會，時間雖然短暫，卻也能清晰地感受到産品差別，我想這就是傳統豪車與國産豪車的區別吧。

先說好的一面：

首先要說，全新寶馬5系的外觀和內飾設計非常養眼，而且比以往曆代的寶馬5系都要年輕化。

5系的視覺沖擊力很大，不再那麽商務了，車頭引擎蓋的肌肉感更強，標配金鑲玉格柵在夜間發光辨識度極高。

而內飾方面，大橫屏的設計在圖片裏看相當的土，遠遠沒有自主品牌的設計協調。

而看到實車後，給我的第一印象就是細節做得非常到位，無論是屏幕還是內飾襯板的銜接處，都無可挑剔。這與自主豪車注重設計感不注重細節做工完全是兩個方向。

所以，如果你要是把注意力放在整體設計上，全新寶馬5系肯定是落後于自主豪車的，但如果摳每一處的細節，全新寶馬5系在豪華承載能力上已經超越了奔馳E級。

既然提到了奔馳E級，就要說說全新寶馬5系的座椅感受。全新寶馬5系在座椅的包裹和承托性方面有了長足的進步。

雖然頭枕依舊沒有奔馳軟，但能感受到所有部位都與身體銜接的非常貼合，尤其是後排腿托又長又貼，腰部支撐舒適性非常高，人體工學已經超過了奔馳，非常適合長途駕駛和乘坐。

再說說缺點：

首先是它的門把手，“該死的風阻系數”設計，讓寶馬5系的門把手設計倒退了30年。向上摳拉的設計方案，對于男人來說完全無障礙，但對于女性車主來說，至少對美甲不友好。

這個論點其他媒體也有論述，因此我特意試了一下，果然拉動門把手的力度還是有一些的，並不輕松，如果著急拉門，一但掌握不好，確實有傷美甲的幾率。

一個電子門把手很貴嗎，采用7系的門把手方案不好嗎？難道就是爲了區別于7系，刻意降低了配置級別？

其次，怪我先試駕了i5，後試駕了5系，寶馬5系的操控和底盤感受讓我難以接受。

試駕之後我才明白講解會上，廠商爲何不提操控二字，卻著重說了第五代eDriver電驅系統。

由于我是最後上的車，沒注意自己試駕的是哪款，所以確實不知道自己先試駕的是i5。

而i5給我帶來的感受就是讓我由衷贊歎“不愧是寶馬”，這方向盤指向性，這底盤的濾震性，不要說自主品牌遠遠比不了，我甚至跟同行說，這可比寶馬3系操控好太多了。

其實這是第五代eDriver的調校結果，可以說方向盤360°調整每1°都能得到車身的反饋。之所以感受不到開的是i5還是5系，是因爲i5的調校太像油車，加速太線性。

然後問題就出現了，當我中途換5系之後，操控感受落差之大，如同二十年前的寶馬和豐田。

從i5換成5系，如同剛開完寶馬M2，立刻換成了老款卡羅拉。真的就是這麽大的差別，方向盤指向性也遲鈍了，底盤濾震也不積極了。

所以，如果你對寶馬操控還有執念或者有信仰，就千萬不要去試駕i5，直接試駕5系就好了，沒有對比就沒有傷害，也許不跟i5比，寶馬5系的操控和底盤還是沒問題的。

比較實用的輔助駕駛功能

雖然廠商著重強調了自己L2級自動駕駛，不追求激進的“大撒把”模式，但也確實有兩項功能是其他更高階的自動駕駛所不涉及的。

如針對駕駛員“走神兒”的使用場景，遇到緊急制動的場景時，新手駕駛員猶豫是否重踩刹車的時候，即使選擇了輕踩刹車，系統也會協助重踩刹車。

而最常見的等紅燈玩兒手機的場景，前車已經開動了，自己還不知道，導致後面按喇叭催促，寶馬5系的全速域自動跟車系統，也會主動提示並自動跟上前車。

另一個功能也比較有意思，那就是在自動巡航的時候，當前方遇到慢車，你想換道超車的時候，車子不會主動替你換道，但駕駛員如果撥動了轉向燈，或者向換道方向的後視鏡看一眼，車子就會根據路況自動換道超車。

試駕總結：

由于試駕路程和時長有限，寶馬i5和寶馬5系是否完美我無從判斷，但就“視覺感受”和“駕駛感受”兩方面而言，特點還是非常鮮明的。

論豪華程度，寶馬5系已經在BBA中可以處于領先狀態，甚至將奧迪A6L遠遠抛開兩代的差距。

而産品細節處理上，確實依舊領先國內所有500萬以內最豪華的自主産品，我想這是自主品牌應該學習的地方。

駕駛感受方面，不要對5系抱有任何操控幻想，畢竟是超過3.1米的軸距，車身數據幾乎與老款7系持平，除非你自己給自己洗腦，否則新5系跟操控無關。

但i5的第五代eDriver調教太逆天了，操控感受比任何一款傳統燃油寶馬都要領先，雖然沒有測試極限道路，但就鋪裝路面和山路來說，是如今爲數不多讓素人也能感受操控樂趣的産品。

新5系的座椅舒適性已經超越了同級別的奔馳E級，缺點就是操控性和底盤濾震能力明顯不如i5。

最後，門把手設計對女性美甲不太友好。