從銷量神話到保值神話，日系車這些年在全球市場以及中國市場賺得盆滿缽滿，但在新能源時代的浪潮之下，日系車早已跌落神壇，自主品牌才是現在的首選。

如果說，國産汽車品牌是從落後到追趕再到超越，那麽，日系品牌就是完全反著來的。盡管現在豐田依然是全球銷量第一，但市場大環境之下，它也是靠著降價和海外渠道優勢保持的。中國品牌新能源汽車的快速興起，對于傳統汽車行業來說就是降維打擊，但日系車在國內市場開始衰退，不僅僅是國産車的崛起，它們自身也有很大原因。

比亞迪和豐田

近日，日本首相岸田文雄訪問了USA大漂亮國，並且對中國進行了攻擊，同時，還獻殷勤說了很多大漂亮的好話，甚至自己還引以爲傲。在這樣的政治環境背景之下，與之對應的就是日系車在中國市場的潰敗。現在，越來越多的消費者意識到日系品牌這些年毫無長進，也見識到了國産車的進步。加上周邊政治因素，自主品牌的新能源汽車正在快速的在中國汽車市場普及。

新聞

根據數據顯示，2024年3月份，日系車在中國市場的份額還剩14.4%，雖然總體銷量還是很高，但它曾經一度占有超30%的份額。短短幾年時間，份額縮水了一半，除了豐田通過降價保住了部分銷量之外，日産只能靠軒逸支撐，而本田也沒好到哪裏去。恐怕用不了兩年，日系車在中國市場會迎來大規模退網的局面。現在銷量岌岌可危的品牌，撐不了多久了。

銷量

日系車爲何突然銷量暴跌？從自身原因看，就是不思進取。同樣的價格，配置不僅比國産車低，就連做工用料也是能省則省，比如某品牌的防撞梁，和沒有沒什麽區別。同樣的級別，價格比國産車更貴、內飾用料減成本不願改變、智能化系統被遠遠落後于其它品牌；動力系統方面也是萬年不變，面對新能源汽車的轉型也不夠積極，車型做得一塌糊塗。享受了太美好的日子，等來國産品牌爆發的那一刻，它們頂不住了。

豐田內飾

還有就是，日系車引以爲傲的省油優勢，如今也打不過國産新能源汽車。能充電、能燃油的插電混動系統，自主品牌是遙遙領先的存在，這就是爲何要更推薦自主品牌的原因。無論是用車成本還是用車體驗，自主品牌的新能源汽車都占據著絕對優勢，而且質量也很穩定可靠。像比亞迪，已經賣了700萬台新能源汽車，已經經受住了市場的考驗。至于日系車的保值耐用神話，如今早已經被打破，價格保值已經不存在了。

漢

現在的汽車行業早已經是今非昔比了，日系車的衰落只是一個開始。從産品本身來說，同價位的日系車恐怕是墊底的水平，自主品牌已經開始進入新的時代。7.98萬元起步的秦Plus DM-i對于這些合資品牌來說就是降維打擊，後面還有秦L等車型，從A級市場到B級市場，日系的大本營正在快速瓦解的階段。跟不上時代的潮流，就像之前的諾基亞，輝煌還是能持續一段時間，但未來已經是屬于中國汽車品牌的。

DMO

面對新能源的浪潮，自主品牌這次抓住了機會，在技術、體驗、智能化方面全方位領先。這只是第一步，相信未來，隨著技術不斷升級叠代，消費者能享受到更多物美價廉的車型，這就是中國品牌發展的意義。