近日，看到有小夥伴說滬乍杭鐵路是浙江一廂情願推進的鐵路項目，是爲了浙江更好入滬而規劃的，更表示，上海是很不情願的，那事實真的是這樣嗎？

滬乍杭鐵路是建設于上海與浙江境內的一條鐵路，連接起上海、嘉興、杭州三市，對于浙江來說，肯定是有利的，畢竟這將是浙江又一次溝通上海的便捷大通道，對于浙江的發展會有著很大助力的，浙江重視是毋庸置疑的，但只是一味的說浙江重視，那真的有點片面，滬乍杭鐵路會是上海與浙江兩省市共同得利的，是合作共贏的表現，但非要說上海還是浙江更得利，在小編看來，更得利的應該是上海。

上海三面環江海，只有西面與蘇州、嘉興接壤，但更多的還是與蘇州接壤，不過，入滬的鐵路通道卻形成兩極分化，要麽偏北，即從江蘇入滬，要麽偏南，即從浙江入滬，而且這兩極的鐵路運輸是極不平衡的，從上海的相關報道來看，上海鐵路北線承擔了80%的運量，那上海鐵路南線的運量也只有20%，有多麽地不平衡可想而知，對于這樣的一種狀態，是不利于上海的全面發展，確實如此，從上海的發展地圖來看，發展中心完全偏向了上海北部。

這種情況之下，上海肯定想多爲上海南線多提升一些運量，那自然要建設更多的鐵路線，而滬乍杭鐵路就是上海重點推進項目，有助于打破上海南北極不平衡的運輸狀態。

滬乍杭鐵路也確實值得上海的期待，據悉這條鐵路可不完全是一條高速鐵路，甚至還有貨運鐵路功能的，即滬乍杭鐵路是一條三線鐵路，其中兩線作爲高速鐵路，就是大家一直說的滬乍杭高鐵，也叫做滬杭高鐵二線，設計時速350公裏，再次拉近了上海與杭州之間的時空距離，未來對于提升南線出入滬的客運能力有著很大幫助，剩下的一線是貨運專線，由浦東鐵路經乍浦連接滬昆鐵路嘉興樞紐，這樣的話，可以提升南線出入滬的貨運能力，如此鐵路，要效率有效率，要運能有運能，還能客貨同步推進，未來發揮的效能肯定也是很大的，更爲重要的是，可以讓上海南線的運量占比得到提升，從而實現上海南北較爲平衡地發展。

除此之外，滬乍杭鐵路還有助于做大做強東方樞紐的，要知道，東方樞紐可是上海近些年重點打造的綜合交通樞紐，上海爲其付出是相當大的，那自然是需要配套設施的，而滬乍杭鐵路就是其中一項，畢竟如果東方樞紐只有滬蘇通鐵路接入，那東方樞紐很難做大做強的，可以說獨木難支，那就是非常需要滬乍杭鐵路接入的，甚至比杭州西站更需要滬乍杭鐵路的接入。

而從上海的相關規劃來看，也確實如此，上海是重視滬乍杭鐵路的，從2022年開始，至今已連續三年，滬乍杭鐵路都進入了上海年度儲備開工計劃中，可惜的是，一直未落實到位，這也是因爲上海的發展出色，沿線涉及的節點較多，再加上上面提到的，滬乍杭鐵路是一條三線鐵路，有著一定的建設難度，如此之下，滬乍杭鐵路怎麽能得到快速推進呢？不過最新信息顯示，滬乍杭鐵路會在2025年開工，計劃2029年建成通車，希望這一次不會再讓大家失望了。

等建成滬乍杭鐵路後，上海鐵路南線運量大了，浙江肯定也是得利的一方。因此滬乍杭鐵路值得上海、浙江兩省市的期待。