合宿高鐵是安徽近些年重點推進的一條高速鐵路，可以說，爲了合宿高鐵的推進，安徽付出是很大的，不僅提前建設，而且超額完成建設任務，甚至還獨立建設了一個規模高鐵站——合肥西站，要知道，這樣的話，可以極大地提升合肥的樞紐地位。

當然了，安徽重視合宿高鐵也是希望得到更多的，不僅強化合肥樞紐地位，而且更爲重要的是，在實現合青高鐵線路的同時，還能溝通京滬高鐵二線，要知道，京滬高鐵二線可是爲了京滬高鐵分流而建設的一條高鐵線路，這可是一出生就含著流量的“金鑰匙”高鐵線路，安徽怎麽會不抓住機會呢？

然而合宿高鐵的推進有喜有憂，喜的是，安徽段取得了不錯的建設成果，甚至已報道出建成通車時間了，就在2025年，然而江蘇段至今未開工，如果江蘇段不開工，不建成，那合宿高鐵安徽段就是一條斷頭路，甚至會持續很久，這樣的話，合宿高鐵也就無法發揮更大的效能，這就是合宿高鐵之“憂”。

真的應了那句老話：有多重視，就有多失意。用在安徽推進合宿高鐵上，真的表露無疑。但安徽也很無奈，只能建好自己境內就好了，其它的，安徽鞭長莫及。

要說合宿高鐵有難度吧？真的找不出什麽難度。要是真的雞蛋裏挑骨頭，那就是網友常說的，江蘇大平原地區高鐵建設難度太大，網友的一句戲言，居然真的應驗了，一條又一條高鐵推進受阻，除了合宿高鐵江蘇段推進難之外，還有研究了十多年的鹽宜高鐵，也有過江通道要建成了，但陸路還未開工的常泰鐵路，比比皆是，真的太多了，作爲一個江蘇人，都不好意思提了。

因此，合宿高鐵的推進，最終還得靠國家來主持大局。這不，在近日，國家確實對合宿高鐵江蘇段做出了重要指示，已被列爲2024年新開工項目，表示要盡全力開工建設。這下合宿高鐵江蘇段年內開工有望了，但最終落實還需江蘇，還得看江蘇的表現。

國家發話後，江蘇還真有所表現，那就是宿遷政府網發公告了，內容爲《新建鐵路合肥至宿遷鐵路泗縣至宿遷段工程環境影響評價第一次公示》，這就是在說，合宿高鐵江蘇段啓動環評，那離開工總算近一些了。

也不知道是不是國家的發話起到了作用，反正合宿高鐵江蘇段確實有進展，是非常利好安徽的。合宿高鐵江蘇段大概率會在2024年年內開工的，雖然江蘇段只有45公裏，再加上與安徽的連接段14公裏，即59公裏的建設裏程，但也是需要三四年的建設時間的，這樣算來，合宿高鐵江蘇段也是要在2028年前後建成通車，剛好同步于濰宿高鐵，這樣就能發揮更大作用，如果再晚些時候開工，會使得合宿高鐵不僅成爲斷頭路，而且久久發揮不了大作用，這或許也是國家來主持大局的一個重要原因，國家也不想看到因爲幾十公裏的小路段影響到了一條溝通安徽、江蘇、山東三省的省際大通道的及時建成。